如何正確保養(yǎng)鉛酸動力蓄電池

3.檢查電解液

檢查電解液液位的要求只適用于富液型蓄電池，一般每充電十次左右應(yīng)檢查一次。隨著蓄電池逐漸老化，水耗加大，因此，加水頻次也應(yīng)相應(yīng)增加。增加單體檢查頻次，查看是否有必要加水。

常規(guī)維養(yǎng)時，要求每月測量一次各只單體的電解液比重。若單體間電解液比重差異大，說明需要進(jìn)行均充。也可以通過測量單體開路電壓差異檢查是否需要進(jìn)行均充。如果使用了自動監(jiān)控裝置，便可輕松測量單體開路電壓。

4.注意荷電量

嚴(yán)禁蓄電池放電深度超過額定容量的80%。過度放電會損壞蓄電池，縮短蓄電池使用壽命，造成配件過熱。先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)，例如薄板純鉛型，若能經(jīng)常隨機(jī)充電，讓荷電量保持在較高水平，性能表現(xiàn)會更好。

無論是密封型蓄電池還是富液型蓄電池，當(dāng)荷電量下降到20%時，均應(yīng)立即充電，否則，長時間荷電不足容易引起硫酸鹽化，硫酸鹽化過程中，極板表面會形成硫酸鹽結(jié)晶，造成極板容量減損。此現(xiàn)象是造成蓄電池?fù)p壞的一大原因。2004年被安徽省列為2004年主要任務(wù)之一的“合力工業(yè)園”建設(shè)項(xiàng)目正式破土動工。因此，蓄電池須先充滿電后再儲存。

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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

前夕，尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪叉車的優(yōu)先訂單，他的公司為其分配了一條單獨(dú)的生產(chǎn)線，然后建造了一家工廠。1921年，開發(fā)出了2到5噸的載重車。日常保養(yǎng)每天都要進(jìn)行，通常每工作50小時后進(jìn)行一級保養(yǎng)，每工作200個小時后進(jìn)行二級保養(yǎng)，每工作600個小時后，進(jìn)行三級保養(yǎng)。這是臺由Clark 公司制造的帶有發(fā)動機(jī)和升降裝置的叉車，該臺叉車由站立的駕駛員操作。叉車配備了耐用橡膠制成的輪胎，并且在將近兩年后增加了門架，從而可以在給定的高度堆放貨物。

Clark的Duat在本質(zhì)上是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的三輪車，它被認(rèn)為是平衡重式叉車的鼻祖。1928年，許多特性融合在一起，從而創(chuàng)造了一種全新的車。Duat原型中的起落架（框架）被用作叉車的基礎(chǔ)，該叉車具有液壓提升系統(tǒng)、前驅(qū)動輪，后輪轉(zhuǎn)向，橡膠輪胎和配重。新機(jī)器名為Tructractor（“拖拉機(jī)”）。大約一年后，該原型配備了門架和傾斜裝置。物料搬運(yùn)機(jī)械可將上道工序的半成品直接、自動地轉(zhuǎn)送到下道工序，將上下許多道工序聯(lián)成一個系統(tǒng)，形成有節(jié)奏的生產(chǎn)。不久之后，名稱Tructractor更改為Tructier。在Tructier-A車型上，安裝了前輪驅(qū)動和后輪控制系統(tǒng)。Tructier-B型具有后輪驅(qū)動和前輪控制系統(tǒng)。在某些Tructier-B型號上，安裝了伸縮式舉升機(jī)構(gòu)，這是新一代叉車發(fā)展的里程碑。在接下來的幾年中，該公司開始生產(chǎn)的Clark變速箱。因此，該公司產(chǎn)生了基本的設(shè)計思想，其名稱本身也成為叉車的象征。

東歐制造商在叉車發(fā)展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內(nèi)的相互經(jīng)濟(jì)援助成員中，這些制造商實(shí)際上是壟斷者。但在其他歐洲國家，幾乎找不到它們的產(chǎn)品。出口西歐的困難，與以下事實(shí)有關(guān)：東歐的叉車，必須重新技術(shù)改造，并使其達(dá)到與西歐客戶要求相對應(yīng)的質(zhì)量水平。來自美國工業(yè)車輛協(xié)會、歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會工業(yè)車輛分會、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會和中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的制造商代表23人出席了此次會議。西方進(jìn)口商的另一個障礙是，東歐叉車零部件供應(yīng)的等待時間太長。因此，在運(yùn)營的年份，BALKANCER每年為東歐市場生產(chǎn)10萬臺叉車。在“ perestroika”（蘇聯(lián)改革）之后，這個市場為亞洲品牌打開了大門。，東歐用戶無力購買新叉車，因此他們不得不購買二手叉車，而在東歐進(jìn)行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。

我們認(rèn)為，有些令人印象深刻的數(shù)字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發(fā)展中沒有發(fā)揮重要作用。3、一般零件其磨損程度雖已超過公差，但未超過次一級配合公差的，可以繼續(xù)使用。后，我們必須對 BALKANCER叉車的關(guān)切表示敬意，因?yàn)榈侥壳盀橹梗词故秦S田和林德公司這樣排名在全球數(shù)一數(shù)二的叉車制造商，在當(dāng)時也不可能年生產(chǎn)那么多數(shù)量的叉車，而且如果蘇聯(lián)和CMEA（去蘇聯(lián)牽頭的經(jīng)濟(jì)互助）不，很難說誰將成為當(dāng)前的世界叉車市場）。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

輪胎

乍看起來似乎很奇怪，但是叉車的機(jī)動性和速度在很大程度上取決于輪胎等部件。直到1930年代后期，叉車的車輪通常都配備了實(shí)心輪胎。首先將一圈致密且耐磨的橡膠圈粘貼到鋼圈上，然后將其與之壓在一起，壓在圓柱狀的輪輞上。同年，湖北金茂機(jī)械科技有限公（現(xiàn)湖北脈輝科技有限公司）和國家起重運(yùn)輸機(jī)械研究所聯(lián)合制定的《手動液壓托盤搬運(yùn)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)----JB/T3298》。早的這種粗糙的結(jié)合，輪輞通常會和橡膠圈打滑。而今，已經(jīng)了這個問題：輪輞的形狀和輪胎的邊緣應(yīng)彼此地對應(yīng)。后來，為了確保叉車在制動和轉(zhuǎn)彎時不會在地板上留下痕跡，開始使用充氣輪胎和超彈性輪胎。

在輪胎的應(yīng)用方面，美國市場與其他市場之間存在很大差異。在美國，叉車主要配備實(shí)心輪胎。而在世界其他地區(qū)，叉車主要使用充氣輪胎或?qū)嵭妮喬?。在平坦的地面或路面上工作時，實(shí)心輪胎可提供的抓地力。同年，日本豐田叉車公司在中國昆山成立豐田工業(yè)（昆山）有限公司。配備了具有與充氣輪胎或大輪胎的叉車，在相同的承載能力和穩(wěn)定性上，結(jié)構(gòu)更緊湊。但遺憾的是，駕駛員的舒適度卻降低了。1936年，海斯特(Hyster)推出了批配備充氣輪胎的重型叉車(Jumbo 7T)。目前，配備充氣輪胎或?qū)嵭妮喬サ牟孳嚳梢栽诖植诘孛娉晒ν瓿善渥鳂I(yè)，的提高操控的舒適性。