進口包稅清關業(yè)務： 經營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。經營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業(yè)務

盡管未來印度經濟擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但落后的基礎設施與松散的社會結構在很大程度上決定了未來印度加油港建設的速度不會太快。印度是典型的聯邦制國家，中央政府對于地方的控制能力遠不及中國，因此印度基礎設施的建設速度極為緩慢，不同地區(qū)差異性的經濟政策導致了相應市場發(fā)展的情況也存在很大差異。目前，印度自助設計研發(fā)的新型武氣裝備從方案到列裝的周期普遍在20年以上，國家安全建設尚且如此，民用基礎設施建設的效率就可見一斑了。從地理和水文條件來看，印度的孟買、加爾各答、賈姆納加爾等港口都擁有成為國際大港的潛質，然而港區(qū)及周邊落后的交通條件使得這些港口在貨物處理方面的效率遠不及亞洲東部的發(fā)達港口，甚至不及條件相對較差的中東地區(qū)港口。寧波港先漲價，南美航線每20尺箱上漲500美元，報1200美元。由此可見，盡管未來印度西海岸擁有成為國際型加油港的潛力，但何時建成依然存在很大懸念。然而，對于未來中國加油港而言，來自印度西海岸的競爭依然不容小覷，印度政治經濟形勢的變化依然是需要高度關注的。

在三大聯盟的爭奪站中，一些港口具備天然的優(yōu)勢，比如比如與班輪公司合資的港口，或者是重要的區(qū)域中轉港口等情況。與此同時，也有一些港口逐漸喪失優(yōu)勢。位列世界2位的集裝箱港口巴生港，前景就不被看好。根據國際貨幣基晶組織數據庫數據，我計算了以美元現價計算的日本名義GDP、人均GDP相當于韓國同一指標倍數的變化。原因是其主要的客戶即法國班輪公司CMA CGM和阿拉伯輪船分別加入了新的航運聯盟。為了擴大跨太平洋航線市場，很有可能將其運力由西港轉移至新加坡港口。

運輸線路暢通的優(yōu)勢：：

進出口代理公司有著“一站式”運輸業(yè)務的優(yōu)勢，不但承接了出口工廠到進口地的收貨人倉庫，還與各大船業(yè)公司均有著良好的合作關系簽訂有訂艙協議，保障了諸多航線的進出口運輸能夠暢通無阻。專業(yè)的進出口代理公司以整箱業(yè)務和拼箱網絡為依托，包括出口業(yè)務訂艙、報關報檢、倉儲和集裝箱境內的運輸，以及代辦進口清關和送貨等一條龍服務。15年是一個階段，也是一個檻，所有的承諾都完成了，大家在承諾中作的虧欠的東西現在都要還，還完了，這個紅利也就停止了。

報關時需提供的資料：

專業(yè)的進出口代理報關時需提供的資料有集裝箱單、貨物伐票、進口貨物申請登記明細表和貨代資料等，還要注意比如伐票上必須要有中文品名、型號等等。特別注意伐票上必須要有商品品名商品數量、貨物單價和幣制、總價格和所屬品牌、商品型號和貿易方式、出貨口岸等信息。從地理位置上來看，與傳統經蘇伊士運河和巴拿馬運河連通亞洲、歐洲與美洲的航道相比，經行位于高緯度地區(qū)的北極航道從亞洲東部到達歐洲西部的航程更短，既無需通過收費高昂的運河，又能夠避開東南亞與索馬里地區(qū)海盜的威脅。