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在所有安置帶式輸送機的巷道洼處增大托輥架密度，即在每個托輥架間增加2個托輥架，以減小此處托輥架跨距，輸送帶運送煤矸經(jīng)過低洼處不再下垂于托輥架空內(nèi)。輸送帶探傷鋼絲繩芯X射線無損探傷設備第二代產(chǎn)品：始于2009年初，采用高速X射線探測器和高速信號采集分析處理系統(tǒng)，實現(xiàn)了實時在線檢測,但是主要依靠人工觀看照片/錄像來發(fā)現(xiàn)問題，軟件無法自動和歷史數(shù)據(jù)對比辨別出接頭抽動。⑤制作4個U形環(huán)，把拉緊小車的4個角固定在鋼軌上，防止其上下跳動和左右擺動，避免掉道，但不妨礙前后移動，既不影響根據(jù)工況調(diào)整輸送帶張緊力，也不影響拉緊裝置正常工作。⑥加強對輸送機安全保護裝置日常維護和保養(yǎng),保證各種保護裝置靈敏可靠,使帶式輸送機不致長時間在無保護狀態(tài)下運行。通過上述整改，輸送帶損傷幾率由56.4%降為13.1%,極大提高了運輸效率。

輸送帶無損檢測,鋼絲繩無損探傷設備的研發(fā),制造,銷售

冷接---冷接是采用皮帶分層的方式，用膠水把皮帶粘連在一起。這種方式簡單而不耐用，人采用。因為接頭位置是一條皮帶薄弱的地方，沒有經(jīng)過任何工藝的處理，用膠水粘連，如果拉力要求高的話，往往這種搭接方式是不被采取的。

輸送帶邊緣磨損主要是輸送帶跑偏時帶邊與機架的摩擦磨損。輸送帶試驗檢測設備是輪胎后的橡膠工業(yè)產(chǎn)品，主要用于煤炭，碼頭，冶金，機械和倉儲行業(yè)，物料交付，其產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)格和多樣的應用，在一定程度上標志著國民經(jīng)濟和技術發(fā)展水平。輸送帶應該在托輥組的中心線上運行，但由于輸送機的制造、安裝、使用等造成的缺陷，輸送帶時常會偏離中心線發(fā)生跑偏。通常，輸送帶在寬度方向上允許有5%的跑偏量，當跑偏過多時，輸送帶與托輥支架、機架接觸而造成邊膠磨損，嚴重跑偏時，甚至會使輸送帶翻邊，如滾筒的徑向游螺絲釘頭，清掃器擋塊等凸起部位，或機架間隙過小，易引起輸送帶撕裂，覆蓋膠局部剝離和劃傷。

將打磨好的輸送帶鋪上織物加強層或者是鋼絲加強層，對加強層、破損部位進行涂刷熱硫化劑，將未硫化芯膠四周邊切成斜口，同樣進行熱硫化劑的涂刷平鋪(未硫化面膠大小要與破損部位的大小一致)。

使用熱硫化修補器或硫化機進行加壓、加溫硫化。

溫馨提示：硫化機控制器溫度控制在145—150℃之間，待上下兩個硫化板溫度都穩(wěn)定好，開始硫化計時35~45分鐘。(根據(jù)皮帶厚度而定，每塊硫化板每4分鐘可硫化約1mm橡膠)待硫化板溫度降至70℃以下方可解除硫化機水壓，然后拆除硫化機。