柴油的變質(zhì)與溫度和氧壓有關(guān)的原因：

柴油的變質(zhì)與溫度和氧壓有關(guān)。柴油中的某些不安定組分，例如不飽和烴，特別是共軛二烯、環(huán)烷芳香烴等，極易與氧反應(yīng)生成含氧官能團(tuán)，進(jìn)而發(fā)生聚合和縮合反應(yīng)。隨著溫度的升高或氧壓的增加，柴油的吸氧量、吸氧反應(yīng)總包速度常數(shù)和吸氧量增加，而隨著吸氧量的增加，它們的酸度增大，正戊烷不溶物增多，顏色變深。導(dǎo)致柴油的顏色加深、酸度增大、膠質(zhì)和不溶物增加。

柴油中不安定組分的數(shù)量越多，與氧接觸的時(shí)間越長(zhǎng)，儲(chǔ)存的溫度和氧壓越高，都會(huì)增加其與氧反應(yīng)的機(jī)會(huì)，吸氧量必然增大。柴油在溫度較高(例如南方)或氧壓較高(例如海拔低、通風(fēng)良好)的地區(qū)比在溫度較低(例如北方)或氧壓較低(例如海拔高、通風(fēng)不良)的地區(qū)吸氧量要大，更易變質(zhì)，應(yīng)相應(yīng)縮短它的儲(chǔ)存期。

相比有一些柴油是不會(huì)變色的，那又是為什么了，他們之間油什么差別?，F(xiàn)在來(lái)講講這種很清透的柴油為什么一直是這個(gè)顏色，同樣的與條件下，為什么他不會(huì)變色。

其實(shí)是由于柴油的硫含量是降低了。他跟平常的柴油多了一道工序，就是加硫酸脫色，加堿中和，然后在用白沙過(guò)濾。這個(gè)過(guò)程去掉大部分的硫，少了硫，他就不會(huì)發(fā)生氧化。但是這種柴油價(jià)格會(huì)貴80一噸左右。但是燒起來(lái)的話，還是沒有脫硫的有勁，有力。所以很多人說(shuō)為什么加油站的柴油為什么越來(lái)越?jīng)]有勁，就是因?yàn)槊摿?，達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。雖然硫?qū)Νh(huán)境、機(jī)器有傷害，但是也是一個(gè)耐燒的因素，當(dāng)然不是終喲的因素，主要的因素還是十六烷值。

說(shuō)了這么多，其實(shí)柴油變色不什么重要的質(zhì)量問(wèn)題，關(guān)鍵是看他變成是黑色還是茶色，其實(shí)柴油的顏色跟柴油的質(zhì)量沒有什么太大的關(guān)系。

油耗忽然增長(zhǎng)是不是油品質(zhì)量的原因？

出現(xiàn)油耗忽然增長(zhǎng)的征象有多方面的緣故原由，大體可分為三個(gè)方面。一是人的緣故原由。駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)可增長(zhǎng)油耗。例如，猛踩剎車，未按合適的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋，使用汽車音箱空調(diào)等都會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)工作時(shí)間增加，增長(zhǎng)油耗。二是車的緣故原由。車的載重增長(zhǎng)會(huì)增長(zhǎng)油耗。例如超載。三是環(huán)境的緣故原由。因道路不平、經(jīng)常堵車、夜間行駛增長(zhǎng)等導(dǎo)致汽車長(zhǎng)期低速行駛均會(huì)使油耗增長(zhǎng)；風(fēng)速大、上坡多會(huì)導(dǎo)致汽車阻力增大，使油耗增長(zhǎng)。

加油后車輛無(wú)法啟動(dòng)，是不是油品質(zhì)量題目造成的車“死火”？

加油后車無(wú)法啟動(dòng)的緣故原由重要有兩個(gè)：電路故障和油路故障。電路故障包括保險(xiǎn)損壞、電路板有題目、啟動(dòng)機(jī)損壞、其他油品泵損壞、電路老化、點(diǎn)火開關(guān)損壞等。油路故障包括濾芯不過(guò)油、火花塞有積炭、空箱加油對(duì)其他油品泵造成損傷等。

廣東柴油的密度怎么測(cè)？使用什么方法？

有很多方法，開動(dòng)腦筋用天平，天平兩端放上相同的有刻度的燒杯，在在其中一個(gè)燒杯里放上一定量的水。首先，在量筒中裝一定量的柴油，記住高度。然后往燒杯中倒出一部分并放到天平上稱量求得倒出柴油的質(zhì)量。看看量筒的高度變化了多少，求出體積。由p=m/v求出密度。

（不能從燒杯往量筒倒，因?yàn)闀?huì)沾有油；也不能把量筒中的油全倒完到燒杯中，因?yàn)榱客仓幸矔?huì)沾有油，所以只倒一部分）粗略的方法那就是根據(jù)P=M/V公式來(lái)計(jì)算精準(zhǔn)的計(jì)算方法那就得用專門測(cè)的儀器了。