路用纖維具有與酸性骨料，中性骨料良好的吸附性，并能很好的與瀝青，礦粉，少量細(xì)集料組成瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料具有良好的嵌擠，在不需要增加任何穩(wěn)定劑的情況下就能達(dá)到抗低溫變形及提高與礦料的粘結(jié)力，從而提高瀝青路面的使用性能，可完全達(dá)到SMA路面性能要求

為了保證木質(zhì)纖維素的質(zhì)量我們的企業(yè)在產(chǎn)品出廠前就進(jìn)行了試驗檢測。

1、 纖維長度分析，采用200LS型氣沖篩分，顯微鏡分析。

2、 纖維的雜質(zhì)含量，用高溫燃燒后的殘留灰分表示。

3、 吸油實驗，這是纖維性能最關(guān)鍵的指標(biāo)。

4、 纖維溶液的PH值檢測。

5、 含水量檢測。

6、 纖維的相對密度。

7、 X射線，紅外線光譜分析儀以及分析。

8、 需添加自動投料機。充分的保證了木質(zhì)素纖維的品質(zhì)。

抗車轍劑該怎樣正確的使用呢？--鑫凱解讀因為抗車轍劑中的聚合物形成的微晶區(qū)域具有相當(dāng)大的硬度，所以在骨料骨架中混合、橋接和交聯(lián)過程中，微晶區(qū)域被部分拉入塑料纖維中以形成纖維增強。由于聚合物纖維的存在，它在粘結(jié)劑中形成網(wǎng)絡(luò)，加強了瀝青礦粉粘結(jié)劑體系的相互作用和完整性。大多數(shù)抗車轍劑的用量為瀝青混合料的0.3-0.5%。也就是說，每噸瀝青混合料混合3-5公斤。對于道路，一般混合0.35-0.4%，即每噸瀝青混合料3.5-4KG就足夠了。交通量大，車輛重，抗車轍劑使用限制高，特殊路段的使用限制可達(dá)0.6%以上。

道路工程纖維（路用木質(zhì)纖維）具有與酸中性骨料良好的吸附性，能很好的與瀝青、礦粉等組成瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，包裹在粗集料的表面，使粗集料具有良好的嵌擠，在不需增加任何穩(wěn)定劑的情況下就能達(dá)到抗低溫變形的效果。產(chǎn)品比表面積合適，吸油性能良好，有效防止局部泛油或瀝青干涸的現(xiàn)象出現(xiàn)。真正達(dá)到提高瀝青路面的使用性能。

(1)提升可工程施工性

      當(dāng)剪切應(yīng)力作用在木質(zhì)素纖維的三維空間多孔結(jié)構(gòu)上時，如刮抹、拌和、泵送等，該構(gòu)造中吸咐的液體會釋放出來到體系中，纖維組織變化很大并沿運動方位排列順序，造成粘度降低，和易性提升。當(dāng)剪切應(yīng)力終止后。纖維結(jié)構(gòu)又返回原先的三維空間多孔結(jié)構(gòu)，并吸附液體，返回原來的粘度狀態(tài)。

 (2)降低伸縮性

      因為木質(zhì)素纖維的外形尺寸可靠性非常好，可大大減少干躁后的伸縮性和提升粘聚性。

木質(zhì)素纖維具有無毒、無味、無污染、無性的優(yōu)良品質(zhì)，不影響環(huán)境，對人體無害，屬綠色環(huán)保產(chǎn)品，這是其它礦物質(zhì)素纖維所不具備的。它的纖維微觀結(jié)構(gòu)是帶狀彎曲的，凹凸不平的，多孔的，交叉處是扁平的，有良好的韌性、分散性和化學(xué)穩(wěn)定性，吸水能力強，有非常的增稠抗裂性能。由于以上特點，許多客戶都選擇在工程上使用木質(zhì)素纖維。 木質(zhì)纖維素一般指的是包括以木質(zhì)素和纖維素以及半纖維素組成的生物質(zhì)，主要是組成木本、草本植物的難以利用的細(xì)胞壁成分，也是目前生物質(zhì)能研究的主要材料。纖維素廣義上和木質(zhì)纖維素是一致的。