在低溫階段接近氣體溫度，在高溫階段接近制品溫度。窯爐在設計時都給出了溫度曲線，這條曲線是針對待定原料和特定制品的理想狀態(tài)下的曲線，這條曲線是針對特定原料和特定制品的理想狀態(tài)下的曲線，是假設隧道窯各種參數(shù)都處于情況下繪制的曲線，實際生產(chǎn)時，由于窯上各種裝置的差別及原料的波動，燒成曲線不能達到理論曲線的狀態(tài)，應以理論曲線為指導，按照燒成規(guī)律，根據(jù)實際所用的原料、裝置，產(chǎn)品的規(guī)格，調(diào)整至燒成曲線。

隧道窯再生產(chǎn)的過程中，如果零壓位在冷卻帶，則燒成帶處于負壓，會從窯底漏入較多的冷空氣，增大上、下溫差。反之，若使零壓位處于預熱帶，則燒成帶為較大的正壓，容易使窯內(nèi)的高溫氣體漏到窯下面燒壞窯車。在實際生產(chǎn)中，各種因素是不斷變化的，零壓位的位置也容易發(fā)生漂移，當零壓位離開控制位置以后，需要把它移回到原來的位置上。


在實際的生產(chǎn)過程中，由于生產(chǎn)磚瓦的原料是多種多樣的，每一種原料的燒成性能不盡相同，所以燒成時隧道窯的系統(tǒng)設置是有差別的，不能所有原料、所有制品都采用相同的系統(tǒng)，但是，總結各種隧道窯的配置，隧道窯的系統(tǒng)配置是一樣的，都配備有窯內(nèi)通風系統(tǒng)（含排煙系統(tǒng)、抽余熱系統(tǒng)、送冷風系統(tǒng)、窯底壓力平衡系統(tǒng)）、燃料燃燒系統(tǒng)、窯車運轉系統(tǒng)和測控系統(tǒng)。


為了更好地保證窯體的密封性，近年來在隧道窯的進車端多設計為兩道窯門，這是因為窯爐預熱段是負壓，靠壓力差來引導焙燒段的熱煙氣向預熱段行進，從而與坯體發(fā)生濕熱交換繼而排出窯外，進車時窯門打開，窯門與排煙系統(tǒng)形成了氣流通道，阻礙了煙氣的行進與排出，破壞了窯內(nèi)氣流的穩(wěn)定。設置兩道窯門，兩道門之間形成一個預備室，道門打開，窯車進入預備室，道門關閉后，再打開第二道門，將窯車頂人窯內(nèi)有效空間，這樣分兩步進車，窯內(nèi)與外部始終隔絕，很有效地保證了窯內(nèi)氣流的穩(wěn)定。