提升白車(chē)身剛度的目的；提高白車(chē)身結(jié)構(gòu)的剛度，可以有效提高車(chē)身的一階共振頻率（也就是di一個(gè)共振峰值對(duì)應(yīng)頻率，如果開(kāi)過(guò)共振明顯的車(chē)或是匹配不完善的三缸車(chē)，就更容易理解）。在實(shí)驗(yàn)條件下對(duì)車(chē)身進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度的考核，為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和CAE分析提供數(shù)據(jù)。車(chē)身剛度直接影響整車(chē)的可靠性、安全性、操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH性能等關(guān)鍵性的指標(biāo)。如果說(shuō)白車(chē)身是整車(chē)的骨架，那么剛度就是整車(chē)的骨1髓，“欲立則剛”用在這里不過(guò)分。

提升白車(chē)身剛度的目的；車(chē)身剛度是指車(chē)輛在使用過(guò)程中受到不至于損壞車(chē)身的一般外力時(shí)車(chē)身抵抗變形的能力，主要包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，通常喜歡合并來(lái)講，也就是彎扭剛度。平均應(yīng)力、應(yīng)力梯度、表面粗糙度和表面處理工藝的對(duì)疲勞壽命均有重要影響，在疲勞計(jì)算中應(yīng)對(duì)這些因素予以考慮。對(duì)于承載式車(chē)身（也就是不帶“大梁”）而言，白車(chē)身（可簡(jiǎn)單理解為沒(méi)裝外飾件、沒(méi)噴漆、沒(méi)上總裝線的車(chē)身）對(duì)整車(chē)剛度的貢獻(xiàn)可占到60%-70%。

利用Hypermesh建立了車(chē)身骨架有限元模型,闡述了有限元模型的建模方法及注意事項(xiàng)。白車(chē)身剛度試驗(yàn)臺(tái)用途：主要用于：乘用車(chē)、工程車(chē)、特種車(chē)的駕駛室（白車(chē)身）按照使用過(guò)程中的約束條件和載荷條件,進(jìn)行模擬工況下的試驗(yàn)，試驗(yàn)臺(tái)架尺寸可調(diào)能滿(mǎn)足不同尺寸的駕駛室安裝。對(duì)骨架有限元模型進(jìn)行剛度分析,得出該客車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。同時(shí),探索大客車(chē)剛度試驗(yàn)方法,制定試驗(yàn)方案、設(shè)計(jì)試驗(yàn)工裝,形成一整套的試驗(yàn)流程,得出了可信的該客車(chē)扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度試驗(yàn)結(jié)果。通過(guò)仿1真計(jì)算結(jié)果與實(shí)車(chē)骨架剛度試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證了骨架有限元模型的有效性。