石英撓性擺式加速度計廠家按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等；按測量系統(tǒng)的組成形式分類有開環(huán)式和閉環(huán)式；按工作原理分類有振弦式、振梁式和擺式積分陀螺加速度計等；按輸入軸數(shù)目分類，有單軸、雙軸和三軸加速度計；按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。通常綜合幾種不同分類法的特點來命名一種加速度計。加速度計是測量運載體線加速度的儀表。測量飛機過載的加速度計是較早獲得應(yīng)用的飛機儀表之一。加速度計是關(guān)鍵的測量元件，有多種設(shè)計型式供選用。高精度慣導系統(tǒng)由IMU單元(光纖陀螺、石英撓性加速度計)、導航計算機板、電源板、GPSOEM板等組成。加速度計面世后作為重要的慣性儀表之一，用在慣性導航和慣性制導系統(tǒng)中，與海陸空天運載體的自動駕駛及高技術(shù)裝備的制導聯(lián)系在一起。

加速度計由檢測質(zhì)量（也稱敏感質(zhì)量）、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。檢測質(zhì)量受支承的約束只能沿一條軸線移動，這個軸常稱為輸入軸或敏感軸。當儀表殼體隨著運載體沿敏感軸方向作加速運動時，根據(jù)牛頓定律，具有一定慣性的檢測質(zhì)量力圖保持其原來的運動狀態(tài)不變。關(guān)于姿勢計算的基本知識，我不會在這里詳細描述，有很多關(guān)于此的在線信息。它與殼體之間將產(chǎn)生相對運動，使彈簧變形，于是檢測質(zhì)量在彈簧力的作用下隨之加速運動。當彈簧力與檢測質(zhì)量加速運動時產(chǎn)生的慣性力相平衡時，檢測質(zhì)量與殼體之間便不再有相對運動，這時彈簧的變形反映被測加速度的大小。電位器作為位移傳感元件把加速度信號轉(zhuǎn)換為電信號，以供輸出。石英撓性加速度計在民用上是用于測量傾角 比如[url=15/]測斜儀 的是慣導系統(tǒng)等加速度測量、測斜、測震。

加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。加速度計是以加速度的觀點來測量物體運動的傳感器。公司秉承“誠信務(wù)實，開拓創(chuàng)新”的核心價值觀，堅持“軍民融合，開拓創(chuàng)新，質(zhì)量至上，精益求精”的經(jīng)營宗旨，恪守“精準、專業(yè)”的產(chǎn)品理念。加速度計所測量的加速度包括一般性物體的移動速度變化（直線加速度）、物體的低頻晃動、高頻振動等。石英撓性加速度計目前已廣泛應(yīng)用于航空航天、科技、能源勘探、軌道交通，智慧交通等眾多領(lǐng)域的導航系統(tǒng)，姿態(tài)測量系統(tǒng)，微重力測量系統(tǒng)，尋北系統(tǒng)，穩(wěn)臺吊艙系統(tǒng)等。