中國叉車的歷史

1970年

　　無錫大隆電工機械廠成立。

　　1972年

　　一機部起重機運輸機械研究所、四機部十院等聯(lián)合測繪手動液壓叉車，由天津手板葫蘆廠試生產。

　　1973年

　　9月 上海海運學院與上海學院與上海港機五區(qū)合作，設計試制成功了一臺10t內燃叉車。

　　同年，臺灣臺勵福股份有限公司成立。

　　同年，寶雞鏟車廠研制了我國臺2t內燃靜壓傳動叉車。

　　同年，靖江叉車總廠成立。

　　1974年

　　遼西機械一廠更名為“錦州起重機械廠”.開始生產1.5噸至2噸內燃叉車。

　　1975年

　　上海鐵床廠（上海滬光叉車廠前身）年產1t內燃叉車1050臺，是我國家年產量突破千臺的企業(yè)。

　　1976年

　　1月 山西機器廠試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車。

　　5月 無錫市電瓶車廠試制了一臺0.5t高位揀選式蓄電池叉車，起升高為4m，司機可隨叉架上升。

　　林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機械廠研制成功了3t內燃側面叉車，1978年通過鑒定。

　　同年，一機部起重運輸機械研究所負責研制成功了我國臺0.5t高起升三向堆垛電瓶叉車、自動導向搬運車等6項產品。

　　1978年

　　杭州新登電動車輛廠成立。

　　1979年

　　1月 寶雞鏟車廠和寶雞永紅起重運輸機械廠等聯(lián)合組成寶雞叉車制造公司。下設5個廠和1個叉車研究室。

　　2月 北京礦山機械廠和北京運輸機械廠等聯(lián)合組成北京市叉車總廠。

　　3月 大連鏟車廠、大連前進機械廠等聯(lián)合組成大連叉車總廠。

　　10月 衡陽汽車配件廠、衡陽地區(qū)農機廠、衡陽地區(qū)機床三廠組成湖南叉車總廠。

　　1980年

　　一機部批準北京市叉車總廠以補償貿易方式從日本三菱重工引進1~5t內燃叉車系列制造技術。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

二十世紀：技術革命

1903年，亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)立了一家汽車制造公司，并推出了T型車。福特并不是個大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。定期檢查所有蓄電池及充電機的插頭、連接線及出線電纜是否有腐蝕、磨損及損壞情況，包括是否有導線，配件是否松動等。在過去的25年中，福特售出了超過1500萬輛汽車，在1930年代，幾乎每個美國家庭都擁有自己的汽車。同年，當福特開始經營汽車業(yè)務時，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。他們設法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標志著航空業(yè)的誕生。在20世紀初，美國在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發(fā)明了蒸汽機車之后，鐵路網絡覆蓋了美國。冒著濃煙的火車穿過的小居民區(qū)變成了大型工業(yè)區(qū)。

技術創(chuàng)新不僅會影響貨物運輸設備。自19世紀末以來，一直使用手動推車和移動平臺裝載機。建國只有200多年的美國人干了很多世界上的事情，到目前為止，中國的叉車人應當要感謝這個發(fā)明。在二十世紀初，出現了具有機械控制的設備。在次中，由于嚴重缺乏勞動力，帶有電動機和牽引電池的推車被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺轉移到了電力牽引系統(tǒng)上，這不僅可以運輸貨物，而且還可以進行升降操作。僅在次結束時，機械設備的設計者才看到堆疊相對于簡單的水平移動貨物的優(yōu)勢，這提高了倉庫運營的生產率，此后便創(chuàng)造出了一種具有“高舉升力”的平臺卡車。

出現臺裝載機的主要原因是產量增加以及需要同時處理大批重負載。習慣上不包括汽車、鐵路車輛、飛機和船舶等運輸工具，以及輸送氣體和液體的管道。工業(yè)叉車的直接前身是一臺用于運輸沙子和生鑄件的機器，該機器由美國克拉克設備公司鑄造廠的一群工人創(chuàng)造。在1916-1917年實際上，直到1940年代，美國仍然是叉車制造的地理中心。歐洲主要是從美國進口裝載機，或者是在美國的許可下生產的，盡管歐洲公司，例如當時的蒸汽機車、起重機、土方機械制造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車。

Ransomes制造了臺傾斜的門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）

Ransomes制造了臺傾斜門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）

如上所述，叉車的歷，下一個參考點是次。軍官看到了用電動三輪裝載機運輸的理想工具。眾所周知，裝載機的發(fā)明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪裝載機的優(yōu)先訂單，克拉克分配了一條單獨的生產線，然后建造了整個工廠。

第二次為叉車生產的發(fā)展提供了強大的動力，主要是在美國。這一事實的明確確認是美國在船上大量運輸物資的過程中使用了叉車。福特并不是個大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。在這里，叉車變得無可替代，因為軍方需要非常迅速地卸載整個船隊的貨物。甚至在美國的艦船上也使用了叉車，以清理飛機起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產急劇增加，使用繁重的體力勞動的時代已經一去不復返了。可以說，每月Clark大約有2000臺叉車從Clark的生產線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車）。第二次期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經濟的叉車。Yale和Hyser在當時也能夠提高產量。

1939年，拖車運輸機（除此之外，還使用常規(guī)手推車運輸長貨物）

在1945年敵對行動結束后，美國不僅將作業(yè)用的叉車留在了歐洲，而且數量龐大。2008年5月工業(yè)車輛分會參加在日本舉行的2008年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議，會議決定2009年7月由工業(yè)車輛分會承辦，在中國召開2009年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議。所有美國制造商都簽署了出口設備供應合同，并任命了其歐洲經銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次的另一個積極的技術成果是--“貨物和設備運輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動叉車）上搬運貨物，加上新的裝載設備，在船、火車和貨運卡車的裝卸過程中，節(jié)省了數百萬個工時。