國內(nèi)地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道于2013年在深圳開始試驗(yàn)使用，拉開了地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道應(yīng)用的序幕，2014年蘭州地鐵1號(hào)線一期工程全線采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道技術(shù)，國內(nèi)眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。但是目前國內(nèi)關(guān)于地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是空白，預(yù)埋槽道防腐設(shè)計(jì)籠統(tǒng)的要求滿足100年的使用壽命，封閉層要求滿足絕緣要求，但是缺少具體、統(tǒng)一的防腐、絕緣設(shè)計(jì)參數(shù)，在工程實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)多種防腐技術(shù)，如鋁鋅合金、鎳鋅合金、鐵鋅合金、不銹鋼以及陶瓷防腐技術(shù)等，莫衷一是。從現(xiàn)有研究成果與工程實(shí)際應(yīng)用情況來看，槽道的受力性能一般能夠得到較好的保證，但耐久性，尤其是耐腐蝕性能卻難以達(dá)到預(yù)期效果。主要原因是由于耐久性的現(xiàn)場檢測相對(duì)難度大，這給產(chǎn)品質(zhì)量留下了隱患。因此防腐檢測的困難性，使得有些工程在運(yùn)營階段因?yàn)轭A(yù)埋槽道嚴(yán)重銹蝕失效導(dǎo)致設(shè)備管線脫落造成嚴(yán)重的事故，U形梁預(yù)埋槽道銹蝕實(shí)例見圖1。預(yù)埋件防腐能力決定了其使用壽命的長短，直接影響工程運(yùn)行的安全。因此，及時(shí)開展預(yù)埋槽道防腐技術(shù)的研究非常必要和迫切。杭州蕭山不銹鋼設(shè)備制造廠再次與中鐵十六局集團(tuán)有限公司簽訂管片鋼模設(shè)計(jì)制造合同。

盾構(gòu)管片是盾構(gòu)施工的主要裝配構(gòu)件，是隧道的內(nèi)層屏障，承擔(dān)著抵抗土層壓力、地下水壓力以及一些特殊荷載的作用。盾構(gòu)管片是盾構(gòu)法隧道的襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)管片質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的整體質(zhì)量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能

盾構(gòu)管片的生產(chǎn)通常采用高強(qiáng)抗?jié)B混凝土，以確保可靠的承載性和防水性能，生產(chǎn)主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土后即可成型。(2)在不考慮隧道雜散電流的情況下，采用鎳鋅合金共滲防腐層是可行的。

盾構(gòu)管片通過預(yù)制廠的生產(chǎn)成型，在規(guī)定的時(shí)間送到施工現(xiàn)場，由吊車將管片送到盾構(gòu)始發(fā)井的運(yùn)輸車上送進(jìn)隧道，地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個(gè)單位一般是由6個(gè)地鐵管片組成的，地鐵管片是隧道推進(jìn)的同時(shí)拼裝，保證隧道土體的穩(wěn)定和及時(shí)防止土土體的擠壓引起隧道斷面的變形，管片是隧道的一次襯砌，是隧道穩(wěn)定與安全的一次襯砌

混凝土的養(yǎng)護(hù)技術(shù)由于管片的生產(chǎn)必須適應(yīng)盾構(gòu)快速掘進(jìn)襯砌的要求，因此要求生產(chǎn)的混凝土管片快速達(dá)到脫模強(qiáng)度和盡快達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。這樣混凝土的養(yǎng)護(hù)技術(shù)就顯得十分關(guān)鍵，同時(shí)混凝土的養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)混凝土凝結(jié)硬化過程中防止有害裂縫發(fā)生提高管片抗?jié)B性方面也十分關(guān)鍵。為保證混凝土早期強(qiáng)度快速提高，滿足加快模具周轉(zhuǎn)頻率的要求，同時(shí)為防止混凝土凝結(jié)硬化過程中產(chǎn)生有害裂紋，合理選擇混凝土的養(yǎng)生工藝由為重要。國內(nèi)外大量工程實(shí)踐表明靜養(yǎng)，蒸養(yǎng)，濕養(yǎng)相結(jié)合的混凝土養(yǎng)護(hù)工藝，對(duì)提高混凝土早期強(qiáng)度，加快模具脫模周期，提高模具使用率，有效防止混凝土凝結(jié)硬化過程中自縮，干縮，溫度裂紋，提高混凝土抗?jié)B性能有十分重要的意義。在混凝土的養(yǎng)護(hù)技術(shù)上,有關(guān)研究成果是十分豐富的。我公司生產(chǎn)的F74BT型號(hào)的3k模專用電機(jī)，采用變偏心的技術(shù)，再變頻器的調(diào)整中，利于正反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)偏心塊夾角的改變通用管片，提供專業(yè)的施工技術(shù)支持。

而在系統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度下，澆筑管片的模型也被劃分為上線、閑置、維修、報(bào)廢不同狀態(tài)，只有上線狀態(tài)的模型，才能掃碼成功、投入當(dāng)日生產(chǎn)。

“我們同時(shí)要承擔(dān)4條地鐵線20余個(gè)標(biāo)段的管片生產(chǎn)任務(wù)，管片型號(hào)又分為115種，以往全憑生產(chǎn)調(diào)度口頭傳達(dá)當(dāng)日生產(chǎn)計(jì)劃，現(xiàn)場工人難免記錯(cuò)，往往出現(xiàn)‘急需的某類管片沒有生產(chǎn)’，而‘不急需的某幾類管片卻堆積如山’等尷尬情況?！痹摶噩F(xiàn)場生產(chǎn)管理人員說，采用目前的信息化管理后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要設(shè)置地鐵施工各標(biāo)段的管片需求計(jì)劃，還有細(xì)分至月、周、日的生產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)埋槽道槽口設(shè)計(jì)采用燕尾槽時(shí)，α值為75°，或者設(shè)計(jì)成平口槽時(shí)，α值為90°，這需要根據(jù)實(shí)際受力的不同來決定。