液化接收站建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)分析

　　1. 建設(shè)項(xiàng)目周期長(zhǎng)

　　液化接收站建設(shè)項(xiàng)目周期一般需要5年的周期，加上前期一些準(zhǔn)備工作，可能要更長(zhǎng)的時(shí)間。在液化接收站項(xiàng)目前期工作中，無(wú)法確定項(xiàng)目是否能夠成功，還可能會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目沒(méi)有獲得批準(zhǔn)的現(xiàn)象。

　　2. 建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)難高

　　目前，在我國(guó)液化接收站建設(shè)的整體設(shè)計(jì)技術(shù)、儲(chǔ)罐和氣化設(shè)備技術(shù)基本需要國(guó)外廠商的供應(yīng)才能完成，由此可見(jiàn)要在國(guó)內(nèi)建設(shè)接收站，其技術(shù)難度是很高的。接收站建設(shè)項(xiàng)目中涉及到的專業(yè)較多，如長(zhǎng)輸管道、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、氣化廠和碼頭等，技術(shù)較為復(fù)雜。

　　3.建設(shè)項(xiàng)目投資大

　　液化接收站的建設(shè)涉及到很多的進(jìn)口原料和設(shè)備，所以在其投資的總金額中有相當(dāng)一部分為外匯。1原料氣壓縮預(yù)冷階段原料氣在經(jīng)過(guò)壓縮之后，使其壓縮離要能夠達(dá)到38。液化接收站建設(shè)的周期相對(duì)較長(zhǎng)，并且建設(shè)項(xiàng)目的不確定因素有很多，所以該項(xiàng)目建設(shè)投資是無(wú)法在短期內(nèi)獲得回報(bào)的，即便可以采取合資的方式將壓力分擔(dān)，但是對(duì)于大股東來(lái)說(shuō)資金壓力仍然很大。

　　4.不確定因素多

　　液化接收站建設(shè)的主要設(shè)備需要從日本引進(jìn)，使用的原材料大部分要從海外進(jìn)口，價(jià)格又會(huì)受到國(guó)際油價(jià)的影響，同時(shí)供應(yīng)還會(huì)受到國(guó)際政治形式的影響。另一種故障表現(xiàn)是除控制計(jì)算機(jī)不工作外，顯示器和其他供電都正常。屬于物品，液化的接收站、運(yùn)輸船都處在爆1炸、火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，如果發(fā)生爆1炸會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，因此液化站不僅風(fēng)險(xiǎn)高，而且不確定因素較多。

液化(LNG)如何輸送

　　1、液化管道運(yùn)輸

　　液化作為液體產(chǎn)品進(jìn)行長(zhǎng)距離管道輸送，其輸送技術(shù)與原1油加熱輸送工藝類似，管道沿線需要建設(shè)液化加壓泵站和冷卻站。進(jìn)入管道的是飽和液化液體，由于管道沿線溫度的影響，液化易受熱，其中一部分會(huì)被氣化，使管道內(nèi)形成兩相流動(dòng)，這不僅增大了沿線阻力，而且還會(huì)產(chǎn)生氣體段塞流動(dòng)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響管道的輸送能力和安全運(yùn)行。因此，對(duì)于低溫液體輸送管道，特別是長(zhǎng)距離管道，要防止液體氣化，就必須實(shí)現(xiàn)液體單相流動(dòng)。它基于生產(chǎn)者和購(gòu)買者之間達(dá)成的這樣一個(gè)共識(shí)，即完成契約的義務(wù)，保證LNG供應(yīng)的安全與可靠。而防止液化氣化的方法需要采用密相輸送工藝，即將管道的操作壓力控制在臨界冷凝壓力之上，管道內(nèi)流體溫度控制在臨界冷凝溫度之下，使得管道運(yùn)行工況位于液相密相區(qū)。此外，為降低因流動(dòng)摩擦和過(guò)泵剪切引起的液化溫度升高，長(zhǎng)距離液化輸送管道除建設(shè)加壓站之外，還需要每隔一定距離設(shè)冷卻站，并且使加壓站和冷卻站建在一起，即所謂的冷泵站，以便于施工和管理。隨著低溫材料和設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，液化長(zhǎng)距離管道輸送在技術(shù)上是可行的。

液化加氣站工藝技術(shù)

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運(yùn)送的液化轉(zhuǎn)移到加氣站的儲(chǔ)罐中，這是液化進(jìn)入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個(gè)流程。另外，依據(jù)泡點(diǎn)和露1點(diǎn)的定義式，結(jié)合烴類物質(zhì)相平衡常數(shù)的求解方法，編程計(jì)算對(duì)應(yīng)壓力下LNG的泡點(diǎn)和露1點(diǎn)溫度。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進(jìn)行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細(xì)介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。

　　當(dāng)液化由槽車運(yùn)至加氣站后，通過(guò)槽車所備的空溫式汽化器給予儲(chǔ)罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲(chǔ)罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進(jìn)行卸車，使其進(jìn)入到加氣站的儲(chǔ)罐里。同時(shí)，開(kāi)啟潛液式LNG泵，通過(guò)泵進(jìn)行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。為避免出現(xiàn)該類故障，操作人員一定要防止回零、排污操作中的單向受壓。待卸車完成之后，槽車中會(huì)有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲(chǔ)罐里的壓力快速，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺(tái)的氣相管道對(duì)氣相的進(jìn)行回收以及排放操作。