氫能時(shí)代，加氫站如何開發(fā)建設(shè)？

氫能是當(dāng)前較火熱的能源投資熱點(diǎn)，也是未來的發(fā)展方向。按照《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)測(cè)，2025年全國將建成200座加氫站，2050年，加氫站數(shù)量將超過1萬座。

為幫助各企業(yè)進(jìn)一步了解國內(nèi)外氫能政策與市場(chǎng)現(xiàn)狀、氫能應(yīng)用場(chǎng)景與技術(shù)概況、加氫站開發(fā)、建設(shè)和商業(yè)模式等問題，推動(dòng)氫能在國內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展。

加氫站的建設(shè)成本構(gòu)成

截止2017年，全球擁有4138輛燃料電池汽車，其中40%在美國，40%在日本，其余散落在全世界各地。全球共有281個(gè)加氫站，日本和美國多，日本有91座，美國有61座，一半在加州。由于各種各樣的原因，如站址選擇、規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)的考慮，加氫站的建設(shè)成本披露較少。從國外的數(shù)據(jù)來看，規(guī)模為200-300kg/d的加氫站，建設(shè)成本大概為2-3百萬美元，其中固定資產(chǎn)為1.5-2百萬美元；德國的加氫站要便宜些，位于Bonhoff的加氫站大概100百萬歐元。

外供液氫加氫站建設(shè)成本

美國加利福尼亞州HyGen加氫站采用站內(nèi)電解水制氫，該加氫站日供氫能力為130kg/d，同樣具備35MPa和70MPa兩種加氫壓力，下面對(duì)該加氫站的建設(shè)成本進(jìn)行分析。

站內(nèi)電解水制氫加氫站由于站內(nèi)具備制氫能力，與外供氫加氫站相比，省去了將氫氣由制氫廠運(yùn)至加氫站的運(yùn)輸費(fèi)用。

受益于模塊化的設(shè)計(jì)，電解水制氫系統(tǒng)包含的所有設(shè)備都可以放置于20-40英尺的集裝箱中，英國ITMPower、加拿大的HydrogenTechnologyandEnergy(HTEC)公司以及美國HyGenIndustries等企業(yè)都提供這種集裝箱式電解水制氫系統(tǒng)。

本部分對(duì)外供氫加氫站的分析中并沒有考慮集裝管束拖車的制造/使用成本、氫氣運(yùn)輸成本等，僅針對(duì)加氫站建設(shè)投資成本進(jìn)行分析比較。

加氫站的設(shè)計(jì)有哪些？

在氫燃料電池汽車普及的過程中，加氫站可以和傳統(tǒng)的加油站并站設(shè)置，節(jié)約人工等成本，提供經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，這也與目前部分快充站配套的鋪開策略相似。加氫站的設(shè)置規(guī)模，取決于每日氫消耗量，氫燃料儲(chǔ)存形式（物態(tài)和壓力）與運(yùn)輸方式。在氫燃料的普及開始階段，每日加氫站的消耗量一般設(shè)計(jì)在50-100千克/每天，在成熟的市場(chǎng)中，每日的加氫規(guī)模能夠達(dá)到2000kg。