早期節(jié)氣門(mén)是為了調(diào)節(jié)汽油機(jī)的充氣量，在化油器腔體上設(shè)置的節(jié)流裝置，通過(guò)杠桿、鋼絲拉線(xiàn)與油門(mén)踏板相連。因其常見(jiàn)為蝶形閥門(mén)，故稱(chēng)節(jié)氣門(mén)。電控噴射系統(tǒng)取代化油器后，油路自成系統(tǒng)，進(jìn)行壓力噴射；在進(jìn)氣系統(tǒng)方面，保留了化油器進(jìn)氣道喉管下方的一個(gè)簡(jiǎn)單卻非常重要的部件——節(jié)氣門(mén)，并增設(shè)電子控制單元 (ECU)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、空氣流量計(jì)等監(jiān)測(cè)工況。電子控制節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)(Electronic Throttle ControlSystem，ETC)是在電噴系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)機(jī)構(gòu)中，去掉了一些附屬補(bǔ)償裝置，增加了新的電控單元、直流電機(jī)、減速齒輪、驅(qū)動(dòng)電路等。與傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)控制方法不同，電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中節(jié)氣門(mén)在任何工況下都直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；而且ECU可綜合車(chē)輛管理信息和發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而隨時(shí)配制一個(gè)的混合氣成分。這種的混合氣成分，同時(shí)按發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，特別是按減少排放有害物的要求來(lái)確定，具有良好的怠速、加速、減速等的過(guò)渡性能。

　　電子節(jié)氣門(mén)相當(dāng)于用一種柔性連接取代了傳統(tǒng)的機(jī)械連接方式(即剛性連接)。在剛性連接中，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度完全受控于油門(mén)踏板開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況取決于駕駛員對(duì)油門(mén)踏板的操作。在柔性連接方式中，油門(mén)踏板僅相當(dāng)于一個(gè)反映駕駛員操縱意圖的傳感器，節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度由其控制器根據(jù)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)行駛狀況、其他車(chē)載電控系統(tǒng)的需求并考慮發(fā)動(dòng)機(jī)特性之后確定。

　　汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)是重要的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其控制需要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩。由于目前我國(guó)裝車(chē)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大都不具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，無(wú)法完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的干預(yù)，所以本文采用了安裝電子節(jié)氣門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩的ASR系統(tǒng)方案。為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)防滑控制(ASR)的需要，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了ETC系統(tǒng)ECU 軟硬件，在安裝電子節(jié)氣門(mén)體的試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行了功能測(cè)試，并將之應(yīng)用于ASR控制中，進(jìn)行了硬件在環(huán)測(cè)試。

油位傳感器（Fuel Sender）是與燃油泵（Fuel Pump）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（Armature）、壓力調(diào)節(jié)器（Presuer Regulator）、過(guò)濾器（Fuel Filter）一起組成燃油泵總成，裝備在油箱（Fuel Tank）中，起到檢測(cè)油箱中燃油液位狀況、過(guò)濾燃油、調(diào)整燃油壓力并將燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。故油位傳感器是汽車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)的必備傳感器。按所用的核心部件不同，該傳感器目前有繞線(xiàn)型油位傳感器、厚膜電阻板型油位傳感器、舌簧開(kāi)關(guān)管型油位傳感器類(lèi)型。相對(duì)于繞線(xiàn)型油位傳感器，厚膜油表電路型油位傳感器的阻值精度高、耐磨壽命性能好、安裝方便等優(yōu)勢(shì)；相對(duì)于舌簧開(kāi)關(guān)管型油位傳感器，厚膜油表電路型油位傳感器具有安裝方便、阻值精度高、價(jià)格便宜等優(yōu)勢(shì)。所以，厚膜油表電路型油位傳感器成為目前油位傳感器的主流產(chǎn)品

摩托車(chē)點(diǎn)火器是啟動(dòng)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種輔助裝置，外觀多為黑色方形物狀，安裝于摩托車(chē)坐墊下方。常見(jiàn)的點(diǎn)火啟動(dòng)方式分為手按點(diǎn)火啟動(dòng)方式與腳踏啟動(dòng)方式兩種，在操作方面比較，手按點(diǎn)火啟動(dòng)方式比傳統(tǒng)的腳踏啟動(dòng)方式要方便快捷。

摩托車(chē)點(diǎn)火器的工作原理是點(diǎn)火器與傳感器配合工作來(lái)確定火花塞的跳火時(shí)刻，也叫點(diǎn)火時(shí)刻，當(dāng)高壓包放大電壓后供給火花塞點(diǎn)火，火花點(diǎn)燃燃料與空氣混合物時(shí)會(huì)引起爆炸，推動(dòng)活塞在氣缸體內(nèi)上下移動(dòng)，從而達(dá)到啟動(dòng)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。

　　點(diǎn)火器磁電機(jī)點(diǎn)火電源線(xiàn)圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號(hào)線(xiàn)輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經(jīng)VDl整流、Cl濾波后供Vl、V2組成的觸發(fā)電路。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，磁電機(jī)輸出4V一5V的交流電壓，經(jīng)整流濾波后得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發(fā)電路中，當(dāng)鉑金觸點(diǎn)結(jié)合時(shí)，Vl飽和導(dǎo)通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來(lái)觸發(fā)雙向可控 硅VD3，VD3導(dǎo)通。