在航煤儲存、使用的終端環(huán)節(jié)例如北京、上海、廣州等地的一些大型機(jī)場，航煤消費(fèi)量大，其中國際航班按慣例通常使用免稅航煤，這些機(jī)場供應(yīng)的航煤既有進(jìn)口航煤也有國產(chǎn)航煤。烷烴的輝光值最1大,環(huán)烷烴居中,芳香烴最1小我國規(guī)定噴氣燃料:輝光值≮45(二)低溫性能控制航空煤油低溫性能的指標(biāo)是結(jié)晶點(diǎn)或冰點(diǎn)正構(gòu)烷烴、芳烴含量高,則結(jié)晶點(diǎn)高。進(jìn)口航煤來自于不同的貿(mào)易商和不同的生產(chǎn)國及地區(qū)，品質(zhì)大多滿足英國1部標(biāo)準(zhǔn)（DEF STAN Jet A-1），我們很難了解、掌握甚至要求這些生產(chǎn)商采取何種加工工藝及加工過程；進(jìn)口航煤到岸后和國產(chǎn)航煤都從港口通過同一管道轉(zhuǎn)輸至機(jī)場儲罐，兩種標(biāo)準(zhǔn)有差別（指標(biāo)有差異，添加劑不同）的航煤經(jīng)常混存混用，混合后的航煤經(jīng)航油公司檢驗(yàn)都符合英國1部標(biāo)準(zhǔn)（DEF STAN Jet A-1），即高、低標(biāo)準(zhǔn)的兩類航煤混合后滿足低標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量規(guī)格，中國相關(guān)部門已允許這種管理和使用的方式。

      應(yīng)該指出的是，中國對航煤嚴(yán)格的質(zhì)量管理為保證航煤質(zhì)量發(fā)揮了積極作用，例如對航煤生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度，在當(dāng)前市場環(huán)境下有繼續(xù)堅(jiān)持的必要，可以防止一些管理薄弱、技術(shù)條件不可靠的生產(chǎn)企業(yè)對航煤質(zhì)量形成潛在威脅。航空煤油適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)使用，用于超音速飛行器沒有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。但是，對通過技術(shù)鑒定后獲得市場準(zhǔn)入許可的企業(yè)，就有必要按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)監(jiān)管，注重產(chǎn)品質(zhì)量管理，取消不必要的生產(chǎn)過程限制，目的是在降低企業(yè)生產(chǎn)成本的同時(shí)提升企業(yè)資源優(yōu)化的空間，避免人為地給中國企業(yè)設(shè)置市場壁壘而導(dǎo)致國內(nèi)外企業(yè)及產(chǎn)品的不公平競爭。

可能很多人問為什么不使用柴油作為飛機(jī)的燃料，我們仔細(xì)想想就能發(fā)現(xiàn)，那些使用柴油的器械都是啥。噴氣燃料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對實(shí)際膠質(zhì)、碘值以及硫、硫醇含量都作了嚴(yán)格的規(guī)定。坦克、大型貨車、挖掘機(jī)等重型器械，他們使用的發(fā)動機(jī)都是那種扭矩大然而轉(zhuǎn)速低的發(fā)動機(jī)，主要是為了提供力量，而不追求速度的設(shè)備。而飛機(jī)是什么，專門為了速度而出現(xiàn)的裝備，而且重量還必須要低，如果使用柴油，怎么可能帶得起來航空渦旋發(fā)動機(jī)，讓它達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速呢？還得考慮兩者的熱值問題，煤油得熱值遠(yuǎn)大于柴油，該用誰都很清楚。

航空煤油的安定性

航空煤油的安定性包括儲存安定性和熱安定性。1991年,總后1勤部油料研究所成功研制了大管徑油罐浮動出油裝置,并迅速推廣應(yīng)用于機(jī)場油庫。航空煤油在儲存過程中容易變化的指標(biāo)有膠質(zhì)、酸度和顏色等。航空煤油中含有少量的不安定組分,如烯烴、帶不飽和側(cè)鏈的芳香烴以及非烴等,導(dǎo)致膠質(zhì)和酸度隨儲存時(shí)間的延長而增加。儲存條件對航空煤油的質(zhì)量變化有很大的影響,其中的是溫度。

當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí),由于與空氣摩擦生熱,飛機(jī)的表面溫度上升,郵箱內(nèi)燃料的溫度也上升,可達(dá)1000℃以上,因此就要求航空煤油必須具有良好的熱安定性。