齒輪鍛件的材料首先要滿足工作條件的要求，工作條件的要求是選擇齒輪鍛件材料時(shí)首先應(yīng)考慮的因素，合金鋼常用于制作高速、重載并在沖擊載荷下工作的齒輪鍛件，如用于飛機(jī)的齒輪，下面寶華鍛造將為大家做詳細(xì)介紹。

要滿足質(zhì)量小、傳遞功率大和可靠性高的要求，因此必須選擇力學(xué)性能高的合金鋼，如要求齒輪尺寸盡可能小，應(yīng)采用表面硬化處理的高強(qiáng)度合金鋼。1、不符合1、2條規(guī)定者，品質(zhì)保證部需將檢查情況報(bào)告技術(shù)部門，由技術(shù)部門根據(jù)情況提出判斷意見，確定是否判合/試加工/協(xié)商使用/返修/改判/報(bào)廢。礦山機(jī)械中的齒輪傳動(dòng)，一般功率很大、工作速度較低、周圍環(huán)境中粉塵含量極高，則往往選擇鑄鋼或鑄鐵等材料。家用及辦公用機(jī)械的功率很小，但要求傳動(dòng)平穩(wěn)、低噪聲或無噪聲，以及能在少潤滑或無潤滑狀態(tài)下正常工作，因此常選用工程塑料作為齒輪材料。

擇齒輪鍛件材料應(yīng)考慮齒輪尺寸的大小、毛坯成形方法及熱處理工藝。大尺寸的齒輪一般采用鑄造毛坯，可選用鑄鋼或鑄鐵作為齒輪材料。中等或中等以下尺寸要求較高的齒輪常選用鍛造毛坯，可選擇鍛鋼制作。尺寸較小而又要求不高時(shí)，可選用圓鋼做毛坯。

一般要求的齒輪鍛件傳動(dòng)可采用軟齒面齒輪，為了減小膠合的可能性，并使配對的大小齒輪壽命相當(dāng)，通常使小齒輪齒面硬度比大齒輪齒面硬度高出30-50HBS，下面就由寶華鍛造來講一講吧。

1、齒輪鍛件滲氮：滲氮是一種表面化學(xué)熱處理。因此，有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達(dá)到相對穩(wěn)定狀態(tài)的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。滲氮后不需要進(jìn)行其他熱處理，齒面硬度可達(dá)700～900HV。由于滲氮處理后的齒輪硬度高，工藝溫度低，變形小，故適用于內(nèi)齒輪和難以磨削的齒輪，常用于含鉻、銅、鉛等合金元素的滲氮鋼，如38CrMoAlA。

2、齒輪鍛件調(diào)質(zhì)：調(diào)質(zhì)一般用于中碳鋼和中碳合金鋼，如45、40Cr、35SiMn鋼等。調(diào)質(zhì)處理后齒面硬度一般為220～280HBS。因硬度不高，輪齒鍛件精加工可在熱處理后進(jìn)行。

3、齒輪鍛件正火：正火能消除內(nèi)應(yīng)力，細(xì)化晶粒，改善力學(xué)性能和切削性能。機(jī)械強(qiáng)度要求不高的齒輪鍛件可采用中碳鋼正火處理，大直徑的齒輪鍛件可采用鑄鋼正火處理。

鍛件組織結(jié)構(gòu)比較致密，不容易出現(xiàn)內(nèi)部缺陷，因此廣泛用 于要求高的部件加工技術(shù)已經(jīng)有了巨大的發(fā)展，并利用計(jì)算機(jī)技術(shù)輔助優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和澆鑄過程的 流體幾何設(shè)計(jì)，但是要達(dá)到好質(zhì)量要求仍然是極端困難的。

在冷卻過程中，溶液中的氣體逸出造成多孔性，或被截留在晶體枝杈之間形成微小氣孔。此 外，作為晶體固化和量的收縮，熔化物的替代品一定會(huì)沿著交錯(cuò)的晶體網(wǎng)絡(luò)流過一段曲折的 路程。流動(dòng)阻力可能太高，從而導(dǎo)致微孔和多孔。

隨著工業(yè)的不斷發(fā)展，鍛件已在工業(yè)中廣泛使用，那么按照探傷時(shí)間分類，鍛件探傷可分為原材料探傷和制造過程中的探傷，產(chǎn)品檢驗(yàn)及在役檢驗(yàn)。

原材料探傷和制造過程中探傷的目的是及早發(fā)現(xiàn)缺陷，以便及時(shí)采取措施避免缺陷發(fā)展擴(kuò)大造成報(bào)廢。2、鍛鋼廠(含軋材)用鋼熔煉一般采用堿性電弧爐可感應(yīng)電弧爐進(jìn)行，酸性電弧爐熔煉的鋼不接受。產(chǎn)品檢驗(yàn)的目的是保證產(chǎn)品質(zhì)量。在役檢驗(yàn)的目的是監(jiān)督運(yùn)行后可能產(chǎn)生或發(fā)展的缺陷，主要是疲勞裂紋。裂紋有鑄造裂紋、鍛造裂紋和熱處理裂紋等。奧氏體鋼軸心晶間裂紋就是鑄造引起的裂紋。鍛造和熱處理不當(dāng)，會(huì)在鍛件表面或心部形成裂紋。白點(diǎn)是鍛件含氫量較高，鍛后冷卻過快，鋼中溶解的氫來不及逸出，造成應(yīng)力過大引起的開裂。白點(diǎn)主要集中于鍛件大截面中心。白點(diǎn)在鋼中總是成群出現(xiàn)。