進(jìn)一步控制窯內(nèi)的高溫?zé)犸L(fēng)漏入車(chē)下；六是定期向砂封槽內(nèi)加符合規(guī)定的石英砂，使砂封槽內(nèi)的砂處于飽和狀態(tài)，起到砂封槽的主要作用，即隔絕焙燒窯通道與隧道隧道窯車(chē)下的氣流，以減少漏氣，使窯內(nèi)的壓力和溫度制度穩(wěn)定。運(yùn)行系統(tǒng)的牽引和推進(jìn)設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)定位不在中線的位置上，馬上改正。試想當(dāng)實(shí)際受力點(diǎn)與中線偏差20mm，頂車(chē)推力為30t時(shí)，將產(chǎn)生6kN?m的扭矩，窯的斷面越寬扭矩將越大，破壞力也越大。

并由倉(cāng)管對(duì)需求量開(kāi)展剖析，報(bào)告給燒制負(fù)責(zé)人；三是把控好隧道隧道窯車(chē)與隧道隧道窯生產(chǎn)車(chē)間的密封。方式之一是勤查驗(yàn)隧道隧道窯車(chē)的密封槽及密封桿是不是、形變、開(kāi)焊，也有密封槽體的硅酸鋁保溫棉棉是不是圓潤(rùn)，不然立即填充；方式之二是在鄰近的隧道隧道窯車(chē)車(chē)前框磚斜坡上貼上一條硅酸鋁保溫棉衛(wèi)生棉條；四是用心搞好隧道隧道窯車(chē)的側(cè)裙與砂封槽體石英沙的密封，即側(cè)裙務(wù)必插進(jìn)石英沙100mm。


導(dǎo)致隧道隧道窯車(chē)在受水準(zhǔn)力時(shí)，具體承受力點(diǎn)與設(shè)計(jì)方案承受力點(diǎn)有誤差，產(chǎn)生一個(gè)扭距，這般長(zhǎng)期以往，隧道隧道窯車(chē)在水準(zhǔn)表面會(huì)更改制做時(shí)的矩形框而產(chǎn)生四邊形。更何況還會(huì)繼續(xù)造成很多的，整治更艱難，這也是怨天尤人。二是外框磚缺棱掉角不高度重視。櫥柜臺(tái)面兩邊要和窯墻兩邊組成密封，隧道隧道窯車(chē)的兩邊要和鄰近隧道隧道窯車(chē)組成密封，一旦損壞了密封性，


使排風(fēng)量在橫斷面上總流量遍布日趨有效，有利于窯橫斷面溫度的勻稱(chēng)性;三是有益于清除窯內(nèi)坯垛中氣旋“死”安全通道的存有，由于“死”安全通道的存有，很有可能直接影響很大位置的溫度規(guī)章制度，危害一部分磚的燒成品質(zhì);四是哈風(fēng)拉縫能調(diào)節(jié)窯橫斷面左右的風(fēng)量，不會(huì)使一-一部分的風(fēng) 過(guò)多，而另一部分的排風(fēng)量偏小，哈風(fēng)拉縫的總寬可與哈出風(fēng)口總寬一樣，還可以比哈風(fēng)略小，但少總寬應(yīng)在20cm之上，拉縫太鐘頭，實(shí)際效果不顯著。