加速度傳感器工作原理壓阻式傳感器利用材料的壓阻效應(yīng)將物理量轉(zhuǎn)換為電學(xué)量的方式來實(shí)現(xiàn)信號測量。目前,壓阻式加速度傳感器多采用如圖1所示的“梁-質(zhì)量塊”結(jié)構(gòu),主要包括質(zhì)量塊、支撐梁和壓敏電阻3個(gè)基本元件。傳感器的高、低截止頻率與誤差直接相關(guān)，允許的誤差范圍越大其頻率范圍越寬。一般來說，傳感器高頻響應(yīng)取決于機(jī)械特性，而低頻響應(yīng)由傳感器及其后繼電路綜合電參數(shù)決定，頻率截止高的傳感器必然是體積小重量輕，反之用于低頻測量的一般都體積大重量重。加速度傳感器使用中常見的問題出在測量點(diǎn)的選擇和連接方式，選擇測量點(diǎn)的原則是在不影響試驗(yàn)件安裝的情況下盡量靠近試驗(yàn)件或者試驗(yàn)件上某個(gè)關(guān)心的點(diǎn)，由于振動(dòng)夾具千差萬別，如果只是簡單把傳感器連接在振動(dòng)臺(tái)面上的話，可能會(huì)造成試驗(yàn)件上的量值超標(biāo)。6軸加速度傳感器型號將傳統(tǒng)的壓電加速度傳感器與電荷放大器集于一體,能直接與采集或記錄儀器連接,簡化了測試系統(tǒng),提高了測試精度和可靠性,同時(shí)具有低阻抗輸出、抗干擾、噪聲小、性價(jià)比高、安裝方便等顯著優(yōu)點(diǎn)。

6軸加速度傳感器型號其工作原理主要利于壓電敏感元件的壓電效應(yīng)得到與振動(dòng)或者壓力成正比的電荷量或者電壓量。目前工業(yè)現(xiàn)場典型采用IEPE型加速度傳感器，及內(nèi)置IC電路壓電加速度傳感器，傳感器輸出與振動(dòng)量正正比的電壓信號。加速度傳感器通常分為兩種類型：交流響應(yīng)型和直流響應(yīng)型。在交流響應(yīng)加速度傳感器中，顧名思義，輸出是交流耦合的。交流耦合器件不能用于測量重力、恒定離心加速度等靜態(tài)加速度。它只適用于測量動(dòng)態(tài)事件。另一方面，直流響應(yīng)加速度傳感器是直流耦合的，可對零赫茲做出響應(yīng)。因此，它可用于測量靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)加速度。廊坊市航新儀器儀表有限公司提供的6軸加速度傳感器型號按其應(yīng)用分為：船用，航空航天用，石英撓性加速度計(jì)通用，車載等。6軸加速度傳感器型號能感受加速度并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的傳感器.加速度傳感器應(yīng)用于，機(jī)械、道路橋梁振動(dòng)測試，目前大多采用HK9101，Hk9102等可以檢測機(jī)械振動(dòng)過程中的振動(dòng)值，和海水，車輛對橋梁撞擊的加速度值。

加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。6軸加速度傳感器型號是可將加速度轉(zhuǎn)換為其他形式信號并得以輸出的裝置，加速度傳感器用于檢測由于墜落、傾斜、運(yùn)動(dòng)、定位、振動(dòng)和沖擊等產(chǎn)生的力的變化。目前的加速度傳感器有多種實(shí)現(xiàn)方式，主要可分為壓電式、電容式及熱感應(yīng)式三種，這三種技術(shù)各有其優(yōu)缺點(diǎn)。 以電容式3軸加速度計(jì)的技術(shù)原理為例。電容式加速度計(jì)能夠感測不同方向的加速度或振動(dòng)等運(yùn)動(dòng)狀況。三周加速度傳感器可同步進(jìn)行X、Y、Z軸三個(gè)方向的測量，方便整個(gè)振動(dòng)環(huán)境的綜合測量分析。