據(jù)記載，中國(guó)在公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，從事水運(yùn)。早在商代即已出現(xiàn)帆船運(yùn)輸。春秋吳國(guó)闔閭九年（公元前506年），開(kāi)鑿了世界上首條運(yùn)河──胥溪，全長(zhǎng)100多公里。秦始皇三十三年（公元前214年）,挖成長(zhǎng)30多公里的靈渠，連接長(zhǎng)江和珠江兩大水系。船艇內(nèi)勿長(zhǎng)期積水。艇內(nèi)如有水，應(yīng)及時(shí)排除。如遇電瓶液等酸堿介質(zhì)灑落艇內(nèi)，必需及時(shí)用水沖刷清潔后揩干。

我們都知道船在行駛的時(shí)候會(huì)由于燃料的燃燒排放二氧化碳，當(dāng)然電瓶船就不會(huì)這樣的顧慮，但是同時(shí)也不會(huì)出海航行，能量供給不夠嘛。有沒(méi)有想過(guò)怎樣精準(zhǔn)的測(cè)算出船舶二氧化碳排放量?

使用流量計(jì)來(lái)評(píng)估直接流入船舶引擎的燃油量。但是這種辦法也是有較大的弊端的，主要體現(xiàn)在要在測(cè)試的每一艘船上都要安裝這種載流量計(jì)，增加了船東的成本，同時(shí)船東還要費(fèi)時(shí)費(fèi)力的進(jìn)行校準(zhǔn)儀器。除此之外的維護(hù)保養(yǎng)以及更換的成本都是很高的。但是換一個(gè)角度想想，這中方案比前面的兩種測(cè)量值更加的精準(zhǔn)，但是同樣不能保證所有的測(cè)量計(jì)都是準(zhǔn)確無(wú)誤的，并不是適合安裝在航海的環(huán)境中。還需要進(jìn)一步的進(jìn)行修正。

由于柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作原理不同，例如柴油機(jī)做功是間斷的，存在著噪聲和振動(dòng)，電動(dòng)機(jī)做功是連續(xù)的，因而在環(huán)保節(jié)能方面，電動(dòng)機(jī)具有優(yōu)勢(shì)，因此電力推進(jìn)船舶優(yōu)于柴油機(jī)推進(jìn)船舶。首先在于電動(dòng)機(jī)無(wú)油水，且噪聲低。在陸上，油汽車(chē)能量利用效率低于柴油汽車(chē)，而前者有難聞的氣味，卻無(wú)粉塵；后者反之，效率較高，卻不可避免地存在粉塵，柴油汽車(chē)及船舶概不例外。其次在于，電力推進(jìn)能量利用效率好。

船舶電力推進(jìn)技術(shù)是成熟的，早已應(yīng)用于特種船舶如自航起重船、工程船、挖泥船和常規(guī)潛艇。電力推進(jìn)分為柴油機(jī)發(fā)電的電力推進(jìn)和全蓄電池電力推進(jìn)兩種。前者因?yàn)橛胁裼蜋C(jī)，所以仍然是低效和有污染的，后者反之，成熟在軍事，沒(méi)有普及到民用。常規(guī)潛艇就是柴油機(jī)和蓄電池相接合的船舶，在水下利用蓄電池進(jìn)行電力推進(jìn)，在水面利用柴油機(jī)推進(jìn)。當(dāng)前，由于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展很快，推動(dòng)了蓄電池和充放電技術(shù)的發(fā)展、十分有利于船舶電力推進(jìn)技術(shù)的普及。