電動叉車選配鋰電池你需要了解這些

隨著現代物流業(yè)的飛速發(fā)展,電動叉車作為物料搬運的主力軍,其需求日益增長?，F有電動叉車的動力電池以鉛酸電池和鋰電池為主,在環(huán)保性、動力性、壽命及工作效率等方面存在很多缺點和不足。今天主要介紹下選購鋰電池電動叉車需要提前了解的一些知識：

1、鋰電規(guī)格通常配置容量約為鉛酸的2/3。例如電動堆高車車210AH鉛酸換鋰電配置150AH，但此時電池使用時間和鉛酸差不多的。若要求使用時間長，需加大容量；

2、鋰電池使用溫度為-20℃~55℃，但在低溫下電池容量（性能）有衰減。0℃以上100%，0℃時約90%，-10℃時約80%，-20℃時約70%。選購時注意增加容量；

3、100A以下容量鋰電池，不配置BMS（電池管理系統(tǒng)），只有四段燈電壓表顯示電量。100AH以上容量鋰電池配置BMS，帶數顯儀表。

4、電動叉車鋰電充電機：充電時間=電池容量÷充電電流。

原來選擇叉車這么簡單！

隨著社會的快速發(fā)展，技術的不斷進步，叉車成為了物流業(yè)的必不可少的設備，選擇適用于自己企業(yè)的叉車也變得尤為重要，隨著國內的宏觀經濟復蘇，叉車行業(yè)高速發(fā)展，叉車的品牌類型變得多樣化，那么如何在多種多樣的叉車中選擇適合自己的叉車呢？一般我們會從以下幾個方面進行篩選：

一：室內作業(yè)，還是室內，室外作業(yè)或者只是室外作業(yè)？室內室外的作業(yè)環(huán)境是選擇叉車重要的一個環(huán)節(jié)，在室外工作的時候，我們一般需要減少空氣污染和噪音，一般會選擇電動叉車，而在室外作業(yè)的話，會考慮到場地的路況，室外溫度低，發(fā)動機難啟動等問題，一般會選用柴油叉車，但是現在國家對空氣污染的限制，對環(huán)保的要求越來越高，很多企業(yè)都開始使用電動叉車替換內燃叉車或者使用液化氣油叉車進行室外作業(yè)。

二：叉車噸位和門架高度如何選擇每種叉車的額定起重質量是指貨物中心在叉車標準載荷中心距以內，叉車門架垂直，起升到叉車標準起升高度（我國標準起升高度規(guī)定為3000mm）時所能起升的貨物質量。因此，用戶在選擇叉車噸位時，應根據裝卸貨物的中心與叉車標準載荷中心的大小進行比較，如貨物中心等于或小于叉內車標準載荷中心距，則所選叉車額定起重質量等于或約大于貨物質量即可。如果貨物中心大于叉車標準載荷中心距，則應根據叉容車樣本提供的叉車載荷曲線圖來確定選購叉車的噸位。叉車標準起升高度是3m，為了滿足用戶不同起升高度的需要，主要制造廠均為用戶設計起升3~6m高度系列門架。為了保證叉車的穩(wěn)定性，在起升高度超過3m時，起升質量相應降低，用戶可根據叉車起升高度載荷曲線或叉車樣本上對應不同起升高度所標明的起升質量進行選取。

內燃越野叉車與電動叉車區(qū)別是什么？

電動叉車與內燃叉車的車架部分基本相似，但是電動叉車采用的是電機、變速箱、電瓶和控制器作為基本動力模塊，一般的電動叉車主要采用機械式停車制動和液壓式行車制動。停車采用手剎,行車采用腳剎。從整體性講，電動叉車的可靠性、耐用性和適應性都得到顯著提高。并且電動叉車動力全部來自于電動機，無污染，噪聲小也是電動叉車的特點，維護維修方便，操控簡單。與內燃越野叉車相比，其缺點承載重量低，力量小，不適合在野外工作，沒有電力的話需要停車充電，一次充滿要十幾個小時，除非有輪換電池。多數電動叉車控制器需要進口，蓄電池和線路板要比內燃越野叉車昂貴，配件成本要高于內燃越野叉車。

柴油叉車的發(fā)動機的功能是將燃料在氣缸內燃燒產生的熱量轉換為機械能，對外輸出動力。能量轉換過程是通過不斷地依次反復進行“進氣—壓縮—做功—排氣”四個連續(xù)過程來實現的，發(fā)動機氣缸內進行的每一次將熱能轉換為機械能的過程叫一個工作循環(huán)。優(yōu)點是，馬力足，力量大，對環(huán)境適應能力強，能在比較困難的環(huán)境下工作，而且在燃油可以隨時添加，長時間的工作，缺點是，噪音大，尾氣污染大，發(fā)動機維護比較麻煩，維修也是麻煩，而且不清潔。

叉車行業(yè)電動化發(fā)展趨勢

在剛開始的粗放式的國家經濟發(fā)展模式中，內燃叉車能提供較大的生產力，技術較為成熟，深受市場歡迎，電動叉車續(xù)航能力差，提供的動力小，技術相對不太成熟。隨著科學技術的進步，電動叉車技術也在不斷成熟，蓄能鋰電池技術研發(fā)使得電動叉車的續(xù)航能力和動力水平獲得突破性的提升。同時我國經濟結構也開始轉型，可持續(xù)發(fā)展的觀念被社會認同接受。企業(yè)也在逐步調整發(fā)展戰(zhàn)略，內燃叉車使用時產生的高噪聲，高污染開始成為內燃叉車發(fā)展的桎梏。

一臺叉車平均工作2000小時來算，內燃叉車大概要耗費6萬元左右的燃油費用，同時還伴隨尾氣排放，和嘈雜的噪聲，成本費用非常之高。平均工作200小時就要做一次保養(yǎng)，保養(yǎng)繁瑣影響工時功效。目前內燃叉車發(fā)展已經陷入疲態(tài)，在歐美等發(fā)達國家電動叉車占據60%以上的市場占比，相對于我國20%的電動叉車市場份額，我國電動叉車行業(yè)有較大的市場潛力。

電動叉車日常使用成本僅占內燃叉車使用成本的10%，相較內燃叉車，電動叉車在綜合使用成本上降低了近80%，保養(yǎng)周期更長，隨著電池技術的成熟，電動叉車在使用成本上還擁有繼續(xù)下降的空間，運行可靠性也將趕超內燃叉車。

在我國逐漸嚴格的排放政策形勢下，道路國二排放標準已經成為歷史，國三成為當前主流，每一代的排放標準實行對于內燃叉車行業(yè)都是一次迭代動蕩，未來更嚴格的國四、國五、國六水準預計將會在未來幾年依次出臺。未來內燃叉車行業(yè)將會愈加難行，相對于其他大型機械來講，叉車行業(yè)更換電動技術較為成熟，性能方面趕超內燃叉車。采購電動叉車的可以非常簡單的完全國家政策要求，對企業(yè)生產者來講是非常具有吸引力的。