鋼軌探傷儀的介紹

鋼軌探傷儀是指探査鋼軌內(nèi)部或表面上細(xì)小裂紋，特別是被夾板掩蓋部分鋼軌傷損的儀器。根據(jù)探傷工作原理，分電磁探傷和超聲波探傷兩大類。中國(guó)鐵路廣泛使用超聲波探傷儀。超聲波在固體及液體中能從不同的速度傳播，而在空氣中幾乎不能傳播。當(dāng)超聲波射入有核傷、裂紋或其他傷損的鋼軌時(shí)，在固體與空氣的接觸截面上受阻，產(chǎn)生反射波。 [1] 經(jīng)過電子儀器的接收和顯示，就能發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部存在的傷痕。還可以根據(jù)發(fā)射波與反射波的時(shí)間間隔及其在鋼軌中傳播速度，判斷出傷痕的深度。

鋼軌探傷儀主要探傷通道檢測(cè)部位

70°探傷通道：檢測(cè)軌頭、軌墻部位（螺栓孔以上）的核傷和裂紋,鋼軌焊縫軌頭的夾碴、氣孔和裂紋等。

37°探傷通道：鋼軌Ⅱ區(qū)（軌墻及其投影區(qū)域）部位。主要傷損有軌墻區(qū)域的各部位裂紋及軌底橫向裂紋（軌底月牙傷）

0°探傷通道：鋼軌Ⅱ區(qū)（軌墻及其投影區(qū)域）部位。主要傷損軌墻區(qū)域的各部位水平裂紋及縱向裂紋

鋼軌探傷儀的鋼軌缺陷顯示方法

本發(fā)明的目的是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種鋼軌探傷儀的鋼 軌缺陷顯示方法，可以將多個(gè)超聲波探頭的檢測(cè)信息在同一幅圖象上 顯示，采用的技術(shù)方案如下

(1) 測(cè)量探頭的位置；

(2) 利用探頭發(fā)射的超聲波反饋回來的信息，計(jì)算出聲程距離；

(3) 結(jié)合獲得的探頭的位置和聲程距離，計(jì)算出傷損部分在鋼 軌中的位置；

(4) 在屏幕上用色點(diǎn)代表傷損點(diǎn)，連續(xù)不斷的掃查，獲得連續(xù) 點(diǎn)組成的合成圖象。

所述步驟(1)中測(cè)量探頭的位置是通過位移檢測(cè)裝置進(jìn)行測(cè)量。 所述步驟(4)中采用不同顏色的色點(diǎn)來表示不同通道得到的缺陷

的位置。

鋼軌探傷儀探頭檢測(cè)方法

靈敏度余量:

首先不接探頭，探傷儀測(cè)量用通道的增益置很大，抑制置于小或關(guān)，若儀器的噪聲電平高于滿幅度的10%，則應(yīng)降低增益或調(diào)節(jié)衰減器至電噪聲電平降至滿幅度的10%。設(shè)此時(shí)衰減器的讀數(shù)為So，然后將探頭連接到相應(yīng)通道上:0°探頭的基準(zhǔn)反射波為WGT-3試塊上110mm深底面的一次回波; 35°-45°的基準(zhǔn)反射波為在WGT-3試塊上深65mm 3橫通孔的一次波;70°探頭的基準(zhǔn)波為WGT-3試塊上深65mm 3橫通孔的一次波﹔耦合良好，在保持探頭軸線與試塊側(cè)面平行的情況下前后移動(dòng)探頭，并調(diào)節(jié)衰減器，使各基準(zhǔn)波的高波達(dá)到滿幅度的 80%，設(shè)此時(shí)衰減器的讀數(shù)為s，則該探頭與儀器的相對(duì)靈敏度余量為s，則:S=Si-So