鋼軌探傷儀的鋼軌缺陷顯示方法

本發(fā)明的目的是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種鋼軌探傷儀的鋼 軌缺陷顯示方法，可以將多個(gè)超聲波探頭的檢測(cè)信息在同一幅圖象上 顯示，采用的技術(shù)方案如下

(1) 測(cè)量探頭的位置；

(2) 利用探頭發(fā)射的超聲波反饋回來(lái)的信息，計(jì)算出聲程距離；

(3) 結(jié)合獲得的探頭的位置和聲程距離，計(jì)算出傷損部分在鋼 軌中的位置；

(4) 在屏幕上用色點(diǎn)代表傷損點(diǎn)，連續(xù)不斷的掃查，獲得連續(xù) 點(diǎn)組成的合成圖象。

所述步驟(1)中測(cè)量探頭的位置是通過(guò)位移檢測(cè)裝置進(jìn)行測(cè)量。 所述步驟(4)中采用不同顏色的色點(diǎn)來(lái)表示不同通道得到的缺陷

的位置。

鋼軌探傷儀動(dòng)態(tài)范圍

1、將儀器的發(fā)射端與檢定儀的輸入端連接、將儀器的接收端與檢定儀的輸出端連接，或連接o°探頭并置與階梯試塊上。

2、被檢儀器抑制置小，調(diào)整儀器使單波幅度達(dá)到100%，然后調(diào)衰減器增大衰減量使回波減小到剛能辨認(rèn)出為止。其間衰減器的衰減量變化值即為抑制小時(shí)的動(dòng)態(tài)范圍。

抑制小時(shí)的動(dòng)態(tài)范圍:不低于16dB

3、被檢儀器抑制置大，調(diào)整儀器使單波幅度達(dá)到100%，然后調(diào)衰減器增大衰減量使回波減小到剛能辨認(rèn)出為止。其間衰減器的衰減量變化值即為抑制大時(shí)的動(dòng)態(tài)范圍。

抑制大時(shí)的動(dòng)態(tài)范圍:2~6dB

鋼軌探傷

鋼軌探傷目的

鋼軌的傷損雖說(shuō)五花八門（這個(gè)我們下一篇會(huì)說(shuō)到），但是發(fā)展是有規(guī)律可循的，基本都是從小向大發(fā)展、從表向里發(fā)展（部分夾雜、氣孔、白核等內(nèi)部缺陷不是），和人生病一樣，都是從小病發(fā)展到大病的，這就給了我們檢查、預(yù)判、處理的時(shí)間。

所以，鋼軌探傷就是采用無(wú)損檢測(cè)手段、有計(jì)劃的對(duì)鋼軌進(jìn)行檢測(cè)，以便于在傷損未造成嚴(yán)重后果前發(fā)現(xiàn)并處理的過(guò)程。

發(fā)現(xiàn)傷損怎么辦呢？視傷損情況繼續(xù)觀察、計(jì)劃處理或者緊急處理，這是兼顧經(jīng)濟(jì)性和安全性的考慮，對(duì)于已經(jīng)影響安全的就緊急處置，對(duì)于暫不影響的就持續(xù)觀察或者安排計(jì)劃處理。

無(wú)損檢測(cè)方法

無(wú)損檢測(cè)是在不改變被測(cè)物物理性質(zhì)的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)的方法，相對(duì)于“檢測(cè)”更重要的是“無(wú)損”，所以可以對(duì)被測(cè)物體進(jìn)行重復(fù)的、全覆蓋的檢測(cè)。當(dāng)然，無(wú)損檢測(cè)的結(jié)論不夠精細(xì)，經(jīng)常是只能給出“有沒(méi)有”的結(jié)果，很難更準(zhǔn)確。

與之對(duì)應(yīng)有損檢測(cè)方法，雖說(shuō)結(jié)論更加準(zhǔn)確，但是隨著檢測(cè)的過(guò)程，被測(cè)物體也消失不能再使用，既做不到反復(fù)、也做不到全覆蓋，只能作為輔助的抽樣檢查辦法。

曾經(jīng)有人說(shuō)過(guò)，“無(wú)損檢測(cè)是現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)”，我認(rèn)為這句話沒(méi)有言過(guò)其實(shí)，大家可以想象到不經(jīng)過(guò)檢測(cè)的飛機(jī)鉚接、船舶焊縫、建筑鋼材么？一旦出現(xiàn)問(wèn)題就是房倒屋塌、車毀人亡。

數(shù)字鋼軌探傷儀的應(yīng)用

1.0。探頭

在深度20 rnln到距離幅度特性曲線高點(diǎn)范圍內(nèi)，12 dB；在距離幅度特性曲線高點(diǎn)到深度l50 rnlTl范圍內(nèi)，△W≤8 dB；

2.37。探頭

在深度20 mrn到距離幅度特性曲線高點(diǎn)范圍內(nèi)，12 dB；在距離幅度特性曲線高點(diǎn)到深度l50 mm范圍內(nèi)，8 dB；

3.70。探頭

在相當(dāng)于探測(cè)深度l0～70 mm范圍內(nèi)，W≤12 dB。

（十四）信噪比

在GTS—60C試塊上探測(cè)底面，當(dāng)波高達(dá)到80%時(shí)的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于24 dB；信噪比不小于16 dB。

在GTS—60C試塊上探測(cè)螺孔和37。傾角的3 m/n的上裂，使兩波等高，并使波高達(dá)到80%時(shí)的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于22 dB；信噪比不小于8 dB。

在GTS—60試塊上，用二次波探測(cè)4 mm平底孔，當(dāng)波高達(dá)到80%時(shí)的靜態(tài)靈敏度余量大于或等于20 dB；信噪比不小于10dB。

（十五）缺陷檢出能力

探傷儀調(diào)整到實(shí)際鋼軌探傷狀態(tài)，探傷靈敏度適當(dāng)，在正常探傷速度下推行，應(yīng)能檢出GTS—60試塊上除15下裂以外的各種人工缺陷，并能正常報(bào)警