選購(gòu)電動(dòng)巡邏車(chē)價(jià)格差距在整車(chē)性能上，好品質(zhì)電動(dòng)巡邏車(chē)做工以及原材料，使用的電池，電機(jī)，電控。這樣整車(chē)的造價(jià)就提高了，隨之電動(dòng)巡邏車(chē)價(jià)格也提高了。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實(shí)際差別其實(shí)就更小了。選擇這樣好品質(zhì)電動(dòng)巡邏車(chē)后期使用時(shí)，為您減少了不少啊麻煩，貴一點(diǎn)物有所值，而且我們這樣大型四輪車(chē)生產(chǎn)廠家還有完善售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)為您服務(wù)，這也是您選購(gòu)電動(dòng)巡邏車(chē)的附加價(jià)值。

城市管理員巡邏現(xiàn)在流行使用電動(dòng)巡邏車(chē)了

昨日，大興林校路城市管理員分隊(duì)的人員劉寧騎上了電動(dòng)巡邏車(chē)開(kāi)始了社區(qū)巡邏，此次該分隊(duì)共統(tǒng)一配發(fā)的12輛電動(dòng)巡邏車(chē)，均具備明顯統(tǒng)一的標(biāo)志和編號(hào)。記者了解到，目前本市多個(gè)基層城市管理員隊(duì)針對(duì)轄區(qū)胡同多、社區(qū)多、機(jī)動(dòng)車(chē)輛多的情況配備了電動(dòng)巡邏車(chē)。在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫suan鉛結(jié)晶物附著在極板上，會(huì)堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。電動(dòng)巡邏車(chē)價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)越激烈，而通常攪亂市場(chǎng)的卻是市場(chǎng)低價(jià)。

去年這個(gè)時(shí)候，我曾寫(xiě)了一系列文章，用以討論動(dòng)力電池技術(shù)路線的選擇，其中詳盡對(duì)比了鋰電池、燃料電池、超級(jí)電容的優(yōu)劣。

終結(jié)果是鋰電池輕松勝出。

那些認(rèn)為日本的燃料電池代表未來(lái)的人，其實(shí)思維還停留在燃油車(chē)的時(shí)代，只不過(guò)是把加油站替換成了加氫站。

至于超級(jí)電容，在特定領(lǐng)域有著不可替代的優(yōu)勢(shì)——例如軌道交通能量回收、塔吊能量回收、汽車(chē)動(dòng)能回收裝置；而在動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，由于能量密度和成本的問(wèn)題，無(wú)法成為未來(lái)可行的技術(shù)路線。

低溫性能

這一項(xiàng)結(jié)論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優(yōu)。

冬天里，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問(wèn)題更嚴(yán)重一些。但到底縮減多少呢？

還是要拿出清晰的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例，進(jìn)入冬天后車(chē)主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%，也就是240公里。

但這不能全怪罪于電池，根據(jù)熱脹冷縮的簡(jiǎn)單原理，我們就知道進(jìn)入冬天后，汽車(chē)的胎壓會(huì)降低，而胎壓低則是導(dǎo)致續(xù)航縮短的重要原因，當(dāng)車(chē)主注意胎壓以及腳法后，續(xù)航可以恢復(fù)到標(biāo)稱的70%~75%，達(dá)到近300公里的續(xù)航，比標(biāo)稱的400公里少100公里。說(shuō)壽命只有2000次的，是按照1C充電倍率反復(fù)沖放，電池容量在標(biāo)定容量80%以下時(shí)即認(rèn)為壽命終止（這是一個(gè)極其嚴(yán)苛的充放電測(cè)試，1C的速率意味著1小時(shí)把電池充滿）。

問(wèn)題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢？答案在于空調(diào)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)能量轉(zhuǎn)換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā)，進(jìn)入冬天以后，汽車(chē)打開(kāi)暖風(fēng)并不需要額外消耗油，只需要把發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。

但電動(dòng)車(chē)電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了90%，并沒(méi)有額外的廢熱，如果冬天要開(kāi)空調(diào)，就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來(lái)續(xù)航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機(jī)們叫苦不迭。

針對(duì)冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應(yīng)對(duì)辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個(gè)更簡(jiǎn)單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。

綜合來(lái)看，低溫對(duì)磷酸鐵鋰電池組對(duì)整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實(shí)際差別其實(shí)就更小了。

但無(wú)論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個(gè)短板，這一局三元?jiǎng)伲?

以上7個(gè)方面的分析，幾乎覆蓋了動(dòng)力電池新能指標(biāo)的各個(gè)方面，在七場(chǎng)對(duì)決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負(fù)，也有平手。

決議

聽(tīng)到這個(gè)結(jié)果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費(fèi)大家這么多時(shí)間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結(jié)論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。

雖然我不能給出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論，直接說(shuō)出誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，但是結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境，就會(huì)有清晰的答案，因?yàn)橐恍┚唧w的應(yīng)用環(huán)境，會(huì)彰顯某一方面的有點(diǎn)，遮蔽某些方面的劣勢(shì)。