BMS系統(tǒng)

樓宇管理系統(tǒng)

BMS（Building1 Management System）樓宇管理系統(tǒng)是對(duì)建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和公共安全系統(tǒng)等實(shí)施綜合管理的系統(tǒng)。在檢測(cè)到危及設(shè)備、人身安全的運(yùn)行工況時(shí)，啟動(dòng)主燃料跳閘（MFT），迅速切斷燃料，緊急停爐。建議管理對(duì)象包括：樓宇自控系統(tǒng)、公共安防系統(tǒng)、門(mén)禁管理系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、能量計(jì)量系統(tǒng)等。控制/監(jiān)視潔凈室的溫度、濕度、壓力、WFI及清潔蒸汽，對(duì)氣流、門(mén)的互鎖系統(tǒng)、警報(bào)進(jìn)行控制以保證系統(tǒng)滿足URS（用戶(hù)需求規(guī)格）和相關(guān)法規(guī)，需對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。

BMS電池系統(tǒng)的功能

(1)電池端電壓的測(cè)量

(2)單體電池間的能量均衡：即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是世界正在致力研究與開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

(3)電池組總電壓測(cè)量

(4)電池組總電流測(cè)量

(5)SOC計(jì)算準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范　圍內(nèi)，防止由于過(guò)充電或過(guò)放電對(duì)電池的損傷

(6)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)：在電池充放電過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電現(xiàn)象。

(7)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示

(8)數(shù)據(jù)記錄及分析同時(shí)挑選出有問(wèn)題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和性。

(9)通訊組網(wǎng)功能

為什么要有BMS系統(tǒng)

如果想把電動(dòng)汽車(chē)上這個(gè)“將軍”理解透徹首先還是要從下面的士兵說(shuō)起。BMS系統(tǒng)主要應(yīng)用在二次電池上，尤其對(duì)于目前主流的使用鋰離子電池的電動(dòng)新能源汽車(chē)尤為重要。

不管車(chē)輛使用的是哪種鋰離子電池，動(dòng)力電池都是由一個(gè)個(gè)小的電池單體通過(guò)串、并聯(lián)的方式組成電池組，再由電池組終組成車(chē)輛的動(dòng)力電池單元。

而在電池組中真正發(fā)揮儲(chǔ)能作用的是電池組中每一個(gè)小小的電池單體，比如特斯拉使用的18650鋰離子電池，其實(shí)數(shù)字代表的就是每一個(gè)電池單體直徑為18mm，長(zhǎng)度為65mm。

而一輛85kW？h版本的Tesla Model S的電池組就由接近7000節(jié)18650鋰電池構(gòu)成。

一輛汽車(chē)上有如此多的電池單體，而每一個(gè)小的電池單體都是單獨(dú)制造的，因?yàn)殡姵氐碾娀瘜W(xué)特性的原因出廠后的電池存在每個(gè)單體儲(chǔ)能一致性存在差別的問(wèn)題。

而充電時(shí)又是從一個(gè)充電口來(lái)為車(chē)子充電，如何保證每一塊電池都充滿電，而又不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度充電對(duì)電池造成損害就是BMS系統(tǒng)要解決的問(wèn)題之一。