公司致力于低噪音、無振動、無粉塵的鋼筋混凝土鉆孔、切割、破碎等新技術、新工藝的開發(fā)與推廣和鋼筋混凝土結構粘鋼加固、粘碳纖維加固專業(yè)地基加固、防屈曲約束支撐抗震加固、無粘結預應力鋼絞線加固、混凝土截面加大加固專業(yè)地基加固、高強鋼絞線加固、植筋及化學錨栓加固、混凝土噴射加固專業(yè)地基加固、混凝土結構裂縫修補等專業(yè)加固改造工程

【太原市恒瑞達工程技術有限公司】為您介紹：有關碳纖維工程的相關知識

所有進場材料，包括碳纖維材料和膠結材料，必須符合質量標準，并具有出廠產品合格證，符合工程加固補強設計要求。

 碳纖維材料在運輸、儲存中不得受擠壓，以免碳纖維受損，也不得直接日曬和雨淋，膠結材料應陰涼密閉儲存。

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碳纖維按原料來源可分為聚丙xi腈基碳纖維、瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維、酚醛基碳纖維、氣相生長碳纖維；按性能可分為通用型、高強型、中模高強型、高模型和超高模型碳纖維；按狀態(tài)分為長絲、短纖維和短切纖維；按力學性能分為通用型和型。

碳纖維的化學性質與碳相識，它除能被 強氧化劑氧化外，對一般堿性是惰性的。雖然中國加大了對碳纖維行業(yè)的引導和扶持力度，但在較大的技術差距下，國產碳纖維的突圍之路仍然坎坷。在空氣中溫度高于400℃時則出現(xiàn)明顯的氧化，生成CO與CO 2。 [2][3] 碳纖維對一般的有機rong劑、酸、堿都具有良好的 耐腐蝕性，不溶不脹，耐蝕性出類拔萃，完全不存在生銹的問題。

導線的發(fā)展背景是原有輸電線路輸送能力已不能滿足負荷的快速增長，更換為截面較大、載流量大的導線或新建專線勢在必行。波音777飛機利用碳纖維做結構材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結構材料，所以對其質量要求極其苛刻。拆除舊有線路、改造桿塔再架設新導線的傳統(tǒng)方法成本高，工期長，或原有線路通道下zheng地困難，導致新架線路將無法使用原有線路通道，給電網(wǎng)規(guī)劃和建設帶來極大困難，一定程度的提高了工程造價并延長了建設周期；線路架設過程中的長時間停電，也極大影響了電網(wǎng)的供電可靠性和設備可用系數(shù)。為解決上述矛盾，尋找一種既能利用原有線路通道又能da程度減少桿塔改造，同時還能大幅提高線路輸送能力的工程施工方法成為唯yi出路，在此情況下有了碳纖維導線。