報廢車的收益共有兩部分組成(有時會額外獲得環(huán)保獎勵)。2，黃牌金杯車報廢，北京汽車拆解流程補貼按照中型客車補貼，中型客車的補貼標準比小型客車少500元。由于環(huán)保的原因，北京市為了加快老舊機動車的淘汰更新速度，對淘汰老舊機動車的車主給予補助，并通過北京市環(huán)境所辦理補助的申領工作。是報廢車的一筆收益，由于補助的價格高，這筆補助款是報廢車輛大的一筆收益。這筆補助款有多少呢？以一臺2002年的捷達車為例，這臺車超過10年，可以得到8000元的補助。報廢車的第二筆收益是“車輛殘值款”。車輛殘值款是個比較悲催的數(shù)字，很少。以上面那臺2002年的捷達車為例，它的殘值款只有450元（2016年3月份價格），這還是相對高的價格。

河北宇博汽車回收有限公司是河北報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、北京汽車拆解流程回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

我們國家是汽車大國，北京汽車拆解流程行業(yè)應前景良好，但走報廢程序的車輛非常的少。剩下的報廢車去哪里了呢？

目前有三種交易途徑導致“回收難”。一是部分快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；二是部分車主將即將北京汽車拆解流程退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠地區(qū)；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。

通過對正規(guī)報廢汽車回收公司和車主的調(diào)查也證實了這一點。

“現(xiàn)在有車主自己來報廢是很難得的事情?！蔽錆h報廢汽車回收公司負責人柴經(jīng)理無奈地表示。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，資源的循環(huán)利用成為大勢所趨，拆解廢舊機動車的零配件，將其再利用，本是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，然而當前報廢車輛市場亂象叢生，高額利潤，缺少監(jiān)管機制，導致不合規(guī)的拼裝汽車流入市場，危害駕駛員和道路行車安全。他的公司具有廢舊汽車回收拆解的資質(zhì)，但今年來報廢車主自己前來報廢的汽車僅有幾十輛?！皥髲U車輛主動上交的是公交車和正規(guī)運輸企業(yè)的車輛，這些車輛有單位管理，到一定年限必須強制報廢，且要保留指標進行車輛更新，所以只能到正規(guī)回收廠報廢?！辈窠?jīng)理表示，目前該地區(qū)汽車回收交易點很多，嚴重影響了回收站的效益?！霸谖錆h周邊，汽車回收點隨處可見，生意紅火，很多車主都愿意到回收點進行交易目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡?！败囍鞑辉诤跄阌袥]有資質(zhì)，更關心的是自身利益?！被厥照矩撠熑死钕壬嬖V記者，國家出臺“以舊換新”政策時出現(xiàn)了一段回收高峰，基本能收100多輛車。補貼政策到期后，收車量立刻縮減八成左右。雖然出臺了補貼新政，但很多地區(qū)沒有真正落實，成效不明顯。

此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監(jiān)管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質(zhì)量等方面脫離市場現(xiàn)實環(huán)境，可執(zhí)行性差，對約束目前報廢汽車回收領域的亂象沒有起到足夠的作用，致使大量報廢汽車體外循環(huán)回收困難。據(jù)《中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，我國汽車保有量已經(jīng)突破1。

打擊報廢車產(chǎn)業(yè)鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業(yè)的技術革新，提高回收汽車的補貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。此外，需要各部門相互配合加強監(jiān)管，制定更加嚴格的管理辦法并執(zhí)行到位，還要打破原有畸形的產(chǎn)業(yè)鏈，使報廢汽車的回收拆解工作回到正軌。韓國汽車報廢標準分為營運車和私家車兩種情況，對營運車實行規(guī)定報廢年限的強制報廢制度，對私車則無報廢年限規(guī)定。　從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。

　要讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表，報廢汽車回收處理應走市場化道路，對報廢汽車處理過程進行規(guī)范，嚴格規(guī)定回收過程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實處，對新車排放有強制標準、對老舊車應該更加嚴格。汽車企業(yè)不僅要負責回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利運行。年底前完成閑置自行車整修改造、技術設備升級和安裝、站點規(guī)劃施劃、技術平臺調(diào)試，力爭完成2萬輛自行車上線運行。任何制度重要的是貫徹實施的持續(xù)性，以及是否落到實處，不可刮過一陣風后就不管而聽之任之了。

北京市政府近日新政策發(fā)布，2006年6月30日前生產(chǎn)的大部分排放標準為國1和國2的老舊車將于2017年2月15日起24小時禁止進入北京五環(huán)路內(nèi)行駛，同時政府將在2017年分兩個階段對這類車輛提前報廢給予補貼鼓勵，根據(jù)有關部門統(tǒng)計，涉及到車輛近40萬臺，占目前北京在用車保有量的7%左右，具體政府相關政策請閱讀下面文章，來源于北京市環(huán)保局。為了避免文章開頭那位交給“車商”2600元手續(xù)費的情況，車主需要通過“方便的正規(guī)渠道”。

空氣重污染應急修訂預案發(fā)布

　　新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》今天發(fā)布，將自2016年12月15日起實施，此后在空氣重污染橙色及紅色預警時，國Ⅰ國Ⅱ排放標準輕型車全市禁行。同時還發(fā)布了國I國Ⅱ排放標準輕型車五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路工作日限行政策，并配套出臺了提前報廢國I國Ⅱ輕型車的政府補助政策和相關銀行購車優(yōu)惠產(chǎn)品。國家當前對報廢汽車“以舊換新”的車型范圍限制過嚴、補貼金額少、手續(xù)復雜等也讓很多車主望而卻步。此限行政策將于2017年2月15日起實施。

　　修訂的《北京市空氣重污染應急預案》將從2016年12月15日起實施

　　我市在2012年發(fā)布實施空氣重污染應急預案,四年來，堅持常態(tài)大氣污染治理與空氣重污染應急減排措施相結(jié)合，空氣質(zhì)量得到持續(xù)改善。應急預案的實施，對減緩重污染積累程度、保護公眾健康發(fā)揮了積極作用。