航空物流運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

航空物流快遞運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空物流快遞運輸相比較公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對通無疑是十分適合的。

節(jié)約包裝保險費用

由于采用航空運輸包裝管理方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空物流運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。 當(dāng)然，航空物流快遞也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空物流快遞行業(yè)將會有更大的發(fā)展前景。

安全準(zhǔn)確

與其他運輸方式比航空快遞運輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。

9月份航空貨運繼續(xù)逐步復(fù)蘇，但這種情況可能對托運人產(chǎn)生不良影響。根據(jù)CLIVE的數(shù)據(jù)，9月份可運輸重量收費同比下降了15％，好于8月份和連續(xù)第五個月下降的24％。同時，動態(tài)貨物裝載率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的70％-8月增加了2個百分點，同比增長了8個百分點。與去年相比，這大大降低了航空貨運量的25％。數(shù)據(jù)提供商TAC指數(shù)表示，供求趨緊意味著該月的利率上升了“可觀的數(shù)量”。

展望未來，CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)董事總經(jīng)理NiallvandeWouw表示，旺季可能將負(fù)荷率推得更高，并給托運人帶來麻煩。他說：“連續(xù)五個月的航空貨運市場逐步改善可能不是一個轟動的消息，但在這種情況下，有時無聊是件好事。”“實際上，根據(jù)政府抑制Covid-19擴散的全球行動的影響，我們的每周分析顯示出比我預(yù)期的更高的積極性。“這對于航空公司而言可能是令人鼓舞的消息，但這意味著托運人和貨運代理人將面臨更高的空運成本。對于空運能力購買者來說，市場如何與極高的負(fù)荷因素一起發(fā)展尚不確定，這是個糟糕的結(jié)合?！叭绻@種需求持續(xù)存在，并且托運人準(zhǔn)備付款，我們很可能會看到主要或僅用于運送貨物的客運飛機回潮。這段時間仍然不確定，但是隨著市場對10月和11月銷量的樂觀，問題是：復(fù)蘇能走多遠(yuǎn)？”他指出，正如CLIVEDataServices預(yù)測的那樣，市場在4月觸底。TACIndex的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)RobertFrei補充說：“有趣的是，鑒于目前已存在的BSA（塊空間協(xié)議）數(shù)量少得多，因此需求/數(shù)量和價格之間的密切關(guān)系很有趣?！?月份，票價每周都在穩(wěn)步上漲，從中國內(nèi)地/香港到歐盟的航線在9月份后一周的票價比8月份后一周高出8%?！?

欣誠航空貨運空運專注國內(nèi)空運，大件貨物/大件設(shè)備/超重貨物/超大尺寸貨物國內(nèi)空運。航空物流運輸過程中，空運由于獨有的時效優(yōu)勢成為對運輸時效有特殊要求的物流運輸選擇。同時由于空運的運輸工具——飛機的特殊屬性，空運貨物的包裝、單件尺寸、單件重量因為運輸飛機的型號不同也有不同要求。在這里，關(guān)于客戶經(jīng)常咨詢的大件貨物/大件設(shè)備/超重貨物/超大尺寸貨物是否可以空運的問題，蜂鳴物流FM空運小編在這里做一個匯總解答。欣誠航空貨運空運專注國內(nèi)空運，大件貨物/大件設(shè)備/超重貨物/超大尺寸貨物國內(nèi)空運。