機(jī)場作用

    1、讓飛機(jī)安全、確實(shí)、迅速起飛的能力。

    2、安全確實(shí)地載運(yùn)旅客、貨物的能力，同時(shí)對(duì)于旅客的照顧也要求要有舒適性。

    3、對(duì)飛機(jī)維護(hù)和補(bǔ)給的能力。

    4、讓旅客、貨物順利抵達(dá)附近城市市中心（或是由都市中心抵達(dá)機(jī)場）的能力。

    5、國際機(jī)場的話，則必須要有出入境管理、通關(guān)和檢疫（CIQ）相關(guān)的業(yè)務(wù)。

    6、機(jī)場跑道要有良好的平整度，足夠的寬度、長度。

    7、跑道表面要有良好的、均勻一致的摩擦系數(shù)。

    8、跑道要有足夠的強(qiáng)度，能抵御大型載人飛行器降落時(shí)對(duì)跑道的沖擊和壓力，并有較大的安全冗余。

    各地的機(jī)場跑道，一年當(dāng)中氣溫懸殊是很大的。得益于近年來澳元的不斷貶值及今年6月17日簽署的《中澳自由貿(mào)易協(xié)定》（CHAFTA），澳大利亞維多利亞州在食品與纖維品市場，尤其是釀酒、乳制品方面為中國投資者及機(jī)構(gòu)帶來的商貿(mào)與投資機(jī)遇也有望井噴。烈日炎熱的夏季時(shí)節(jié)，有的機(jī)場跑道表面溫度高達(dá)40℃～60℃，有時(shí)，跑道會(huì)因材料膨脹擠壓變形，導(dǎo)致跑道表面破損平整度大大降低，給飛行器的起降造成安全隱患。大雪紛飛冰凍三尺的嚴(yán)寒季節(jié)，有的機(jī)場跑道表面溫度達(dá)零下二十幾攝氏度，積雪積冰現(xiàn)象嚴(yán)重，同樣也難以保障飛行器正常起降的安全。在機(jī)場跑道基礎(chǔ)內(nèi)，只要采用熱管技術(shù)，就可以保證跑道表面溫度一年四季維持在4℃～25℃，以上問題。

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優(yōu)勢服務(wù)

    和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規(guī)則，用以規(guī)范駕駛員的駕機(jī)行為。同時(shí)還設(shè)有空中交通管制員執(zhí)行管理任務(wù)，從而創(chuàng)造一個(gè)安全、有序、率的空中交通環(huán)境。

    空中的交通規(guī)則叫飛行規(guī)則，是借鑒地面交通規(guī)則的經(jīng)驗(yàn)制定的。廈航明確將積極調(diào)研各方市場，適時(shí)開通更多國際航線，進(jìn)一步深化福建與各國的人文、旅游、商貿(mào)往來，搭建便捷的空中橋梁。它的核心目的是要保障機(jī)上人員和飛經(jīng)區(qū)域的地面群眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全。飛行規(guī)則分為通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則三個(gè)部分，通用飛行規(guī)則是各類飛機(jī)共同遵守的基本規(guī)則，它的主要要求是：非經(jīng)特殊允許，飛機(jī)不能在居民密集區(qū)域上空飛行，不能從機(jī)上向下拋任何物體。為了防止相撞，規(guī)定飛機(jī)在相對(duì)飛行相遇時(shí)，各自向右轉(zhuǎn)躲避對(duì)方;在同向飛行時(shí)，如果要超越前方的飛機(jī)，后面的飛機(jī)要改變高度或從右側(cè)超越。航向不同的飛機(jī)在空中交匯時(shí)，左方的飛機(jī)要為右面的飛機(jī)讓路。

    空中的“交通”——空中交通管制員不像在陸地上執(zhí)勤的可以在十字路口等地面對(duì)面地指揮汽車司機(jī)，他們靠飛機(jī)報(bào)告的所在位置和控制飛行的時(shí)間間隔來指揮飛機(jī)。大型貨運(yùn)公司正在投資新型、大運(yùn)力的貨運(yùn)機(jī)，以增大遠(yuǎn)程市場的貨運(yùn)能力。因此在通用飛行規(guī)則中，要求在航線上飛行的飛機(jī)事先要提供飛行計(jì)劃，被批準(zhǔn)后，飛機(jī)才能被放行。在飛行時(shí)要得到管制員的許可，而且在規(guī)定的報(bào)告點(diǎn)向管制員報(bào)告飛經(jīng)的時(shí)間、飛行高度等。由于對(duì)時(shí)間的控制是空中交通管制的基礎(chǔ)，所以空中交通體系包括飛機(jī)和管制塔臺(tái)都統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時(shí)，以保證空中交通管理的度。

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    隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，航空貨物運(yùn)輸在中國對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸中的地位愈來愈重要。250架波音單通道737飛機(jī)中，工銀租賃和國銀租賃共訂購60架，其余190架以及50架寬體噴氣客機(jī)則由中國的航空公司購入。近幾年國際航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度也很快，且在貨物運(yùn)輸中起著越業(yè)越重要的作用。與此同時(shí)，各高校的國際航運(yùn)、交通運(yùn)輸、國際貨運(yùn)與報(bào)關(guān)、集裝箱運(yùn)輸管理、物流管理等本、專科專業(yè)也紛紛開高了與航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)有關(guān)的課程，以培養(yǎng)這方面的專業(yè)人才。

國際快遞與國際空運(yùn)的區(qū)別

對(duì)于很多人來說，還不能正確的區(qū)分國際快遞與國際空運(yùn)兩者的區(qū)別所在。往往會(huì)認(rèn)為國際快遞就是國際空運(yùn)，國際空運(yùn)就是國際快遞，其實(shí)這兩都是完全不同的，以下是兩者的不同之處。

一、服務(wù)范圍

國際空運(yùn)一般只能送到機(jī)場，而國際快遞一般是門到門的。

二、服務(wù)內(nèi)容

快遞：包國內(nèi)和目的國清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國關(guān)稅。

空運(yùn)：不包目的國清關(guān)，客人需自行去機(jī)場提貨清關(guān)，也不包目的國關(guān)稅。

三 、時(shí)效

國際空運(yùn)和國際快遞的運(yùn)輸時(shí)效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國際空運(yùn)快些，有些地方是用國際快遞快些。比如到日本東京，用國際空運(yùn)應(yīng)該是快的了，今發(fā)明至。時(shí)效的快慢主要跟下面三個(gè)因素有關(guān)：

① 運(yùn)輸公司的效率和實(shí)力。

② 機(jī)場航班的時(shí)間安排。

③ 目的地的清關(guān)速度。

四、計(jì)費(fèi)方式

國際空運(yùn)是在體積重量和實(shí)際重量之中取其大者計(jì)算費(fèi)用。

國際快遞和國際空運(yùn)一樣的方式來計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，只有EMS國際快遞是個(gè)例外，按照重量來收費(fèi)的（不管體積多大）。

五、貨物方式

快遞：可以用國際快遞公司提供的運(yùn)，在快遞公司網(wǎng)站上跟蹤查詢。

空運(yùn)：可以拿提在航空公司網(wǎng)站上查詢。