水路貨物運(yùn)價(jià)的分類之三

3．按運(yùn)輸形式劃分

　　(1)直達(dá)運(yùn)價(jià)。指適用于兩港間直達(dá)運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)價(jià)，沒有轉(zhuǎn)運(yùn)過程。

　　(2)聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。指適用于水一陸聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)價(jià)，包括港口和車站的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。

　　(3)集裝箱運(yùn)價(jià)。指適用于集裝箱貨物的運(yùn)輸價(jià)格。又可分為按所裝貨物的種類及重量(體積)定價(jià)和以箱為單位(不計(jì)箱內(nèi)貨物的種類及重量等)定價(jià)兩種形式。

　　(4)航次租船運(yùn)輸運(yùn)價(jià)。船舶采用航次租船的形式進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，對(duì)單位貨物或者貨物總量規(guī)定運(yùn)價(jià)。航次租船運(yùn)輸運(yùn)價(jià)一般采用合同運(yùn)價(jià)。

水路貨物運(yùn)價(jià)的分類之四

4．按運(yùn)價(jià)單位劃分

　　(1)單一運(yùn)價(jià)。指對(duì)同一貨種不論其運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，都采用相同的每貨運(yùn)噸運(yùn)價(jià)(以下簡(jiǎn)稱“運(yùn)價(jià)率”)。這種運(yùn)價(jià)一般僅適用于短途航線、輪渡或某些海峽間的貨物運(yùn)輸。我國(guó)僅在內(nèi)河和市內(nèi)輪渡航線使用單一運(yùn)價(jià)。

　　(2)航區(qū)運(yùn)價(jià)。指適用于同一航區(qū)內(nèi)各港間按不同貨種、不同運(yùn)輸距離而規(guī)定的差別運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)是同一貨種隨運(yùn)輸距離變化其運(yùn)價(jià)水平有較大的差別，因此，有時(shí)稱這種定價(jià)方式為“里程運(yùn)價(jià)”。航區(qū)運(yùn)價(jià)又可分為下面兩種主要形式。

　?、倬饫锍踢\(yùn)價(jià)。同一貨種貨物的運(yùn)價(jià)率的增加隨運(yùn)輸距離的增加成正比關(guān)系，即每噸公里運(yùn)價(jià)為不變值。某些內(nèi)河航區(qū)采用這種定價(jià)。

　　②遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)。對(duì)同一貨種，每單位里程的運(yùn)價(jià)隨運(yùn)輸距離的增加而降低。如在100海里時(shí)運(yùn)價(jià)為0.1元／噸海里，則每噸貨物100海里的運(yùn)費(fèi)為10元；而在200海里時(shí)運(yùn)價(jià)為0.09形噸海里，則每噸貨物的200海里運(yùn)費(fèi)為18元。

　　(3)航線運(yùn)價(jià)。指按照船舶運(yùn)輸?shù)暮骄€對(duì)貨種進(jìn)行定價(jià)。如秦皇島一廣州煤炭運(yùn)價(jià)為30／噸。航線定價(jià)也可以包括中轉(zhuǎn)在內(nèi)的運(yùn)輸定價(jià)。

溢短貨物的處理

理貨人員在工作中到有溢短貨物時(shí)，可按下列要求處理：

　　1.理貨人員對(duì)出口貨物應(yīng)按裝貨單數(shù)字理數(shù)裝船，對(duì)溢出的貨物不能裝船。如發(fā)貨要求裝船，應(yīng)由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)后，方可裝船。對(duì)短少貨物，應(yīng)聯(lián)系發(fā)貨人補(bǔ)裝貨單數(shù)字。發(fā)貨人無貨補(bǔ)足，應(yīng)將整票貨物退關(guān)，或由發(fā)貨人辦理更改裝貨單手續(xù)。如貨人既不退關(guān)，又不更改裝貨單，理貨人員應(yīng)按理貨數(shù)字批注裝貨單。

　　2.理貨人員對(duì)進(jìn)口貨物應(yīng)按進(jìn)口艙單數(shù)字理數(shù)卸船，對(duì)溢出或短少的貨物應(yīng)編制貨溢短單；對(duì)散件的貨物，應(yīng)盡量拆合成原件，如無法拆合時(shí)，可按短件溢支處理；對(duì)無標(biāo)志標(biāo)志不符的貨物，按溢卸貨物處理；對(duì)不同票的相同貨物，聯(lián)系有關(guān)單位確認(rèn)后，可溢短

　　3.理貨人員對(duì)進(jìn)口艙單上未列入的貨物，如標(biāo)志完全不符或卸貨港非我國(guó)港口等，不能理數(shù)卸船。如船方要求卸船時(shí)，應(yīng)通過其代理人辦妥海關(guān)手續(xù)后，方可卸船。

　　4.理貨人員對(duì)進(jìn)口艙單上已列入的貨物，但目的港、運(yùn)輸標(biāo)志是屬于國(guó)內(nèi)其他港口，可視同本港口貨物理數(shù)卸船。

什么是在出口驗(yàn)

在出口驗(yàn)，又稱為裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，指在產(chǎn)地檢驗(yàn)出口商品。

在出口驗(yàn)又分為產(chǎn)地檢驗(yàn)或工廠檢驗(yàn)和裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)兩種：　　1．產(chǎn)地或工廠檢驗(yàn)　　由產(chǎn)品制造工廠或買方的驗(yàn)收人員在產(chǎn)品出廠前進(jìn)行檢驗(yàn)或驗(yàn)收。在這種情況下，賣方只承擔(dān)產(chǎn)品在離廠前的責(zé)任，至于運(yùn)輸途中的品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)，概由買方負(fù)擔(dān)。在采用這種做法時(shí)，有的還允許買方代表在產(chǎn)地或發(fā)貨地監(jiān)造或監(jiān)裝，這是國(guó)際貿(mào)易中普遍采用的習(xí)慣做法，已為我國(guó)《商檢法》所肯定和采納。　　2．裝船前或裝船時(shí)在裝運(yùn)港檢驗(yàn)　　出口貨物在裝運(yùn)港裝船前，以雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)貨物后出具的品質(zhì)、重量、數(shù)量和包裝等檢驗(yàn)證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的后依據(jù)。這叫做以離岸品質(zhì)和離岸重量為準(zhǔn)（Shipping Quality、 Weight or Quantity as Final）買方在貨物到達(dá)目的港后，可以進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，但無權(quán)再對(duì)貨物的品質(zhì)、重（數(shù)）量提出異議。這一規(guī)定顯然對(duì)賣方有利。