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隨著產(chǎn)品的差異化越來越明顯，市場(chǎng)不斷細(xì)分，企業(yè)必須主動(dòng)變化去影響環(huán)境，柔性更加成為一種企業(yè)主動(dòng)學(xué)習(xí)、系統(tǒng)持續(xù)地整合內(nèi)外部資源、制造創(chuàng)造變化的能力，這種能力包括以蕞小的時(shí)間代價(jià)、精力代價(jià)、成本代價(jià)和業(yè)績損失，對(duì)環(huán)境變化做出決策反應(yīng)能力、協(xié)調(diào)反應(yīng)能力甚至反擊能力的綜合能力。從目前我國口岸物流的組織現(xiàn)狀分析，港口扮演著重要角色，無論在總量和效率方面均對(duì)口岸物流具有重要影響。因此，無論被動(dòng)應(yīng)對(duì)環(huán)境變化，還是主動(dòng)影響環(huán)境變化，柔性的目的都是為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。

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所謂“物流系統(tǒng)柔性化”，是指通過系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)、人員組織、運(yùn)作方式和裝備組成等方面的動(dòng)態(tài)變化，對(duì)需求變化作出快速反應(yīng)，滿足不同種類物流作業(yè)要求，同時(shí)消除冗余損耗，力求獲得蕞大效益。當(dāng)前，物流系統(tǒng)柔性化越來越受到企業(yè)的關(guān)注。

對(duì)于物流系統(tǒng)柔性的分類，從系統(tǒng)的角度可以分為三個(gè)層面：基本要素柔性、i過程柔性、綜合（戰(zhàn)略）柔性。

物流系統(tǒng)柔性范圍是指可供顧客選擇的物流服務(wù)范圍，反映物流服務(wù)對(duì)顧客需求的適應(yīng)能力。靈活性體現(xiàn)了物流系統(tǒng)從一個(gè)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到其它狀態(tài)的困難程度，通?？梢杂脿顟B(tài)間轉(zhuǎn)換所需耗用的時(shí)間和成本來測(cè)度。

時(shí)間消耗和成本消耗之間存在著權(quán)衡關(guān)系，為了縮短轉(zhuǎn)換所消耗的時(shí)間，可以增加物流系統(tǒng)相關(guān)設(shè)施設(shè)備和人力的投入，但這大大增加了轉(zhuǎn)換的成本消耗。

而均衡性是指物流系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換后，物流效率水平和物流精度水平的保持程度。均衡性所考慮的是物流系統(tǒng)在狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程中，物流功能是否受到損害，物流精度和效率是否發(fā)生變化以及變化的程度，因?yàn)檫@可能直接影響物流服務(wù)數(shù)量、質(zhì)量和計(jì)劃交貨期的滿足等。

物聯(lián)網(wǎng)迅速普及的可能性有多大，尚難以輕言判定。畢竟RFID早已為市場(chǎng)所熟知，但新大陸等擁有RFID業(yè)務(wù)的相關(guān)上市公司定期報(bào)告顯示出業(yè)績的高成長性尚未顯現(xiàn)出來，所以，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的普及速度存在著較大的分歧。

但可以肯定的是，在國家大力推動(dòng)工業(yè)化與信息化兩化融合的大背景下，物聯(lián)網(wǎng)會(huì)是工業(yè)乃至更多行業(yè)信息化過程中，一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的突破口。