溫濕度傳感器是指能將溫度量和濕度量轉(zhuǎn)換成容易被測(cè)量處理的電信號(hào)的設(shè)備或裝置，常見(jiàn)的溫濕度傳感器一般是測(cè)量溫度量、相對(duì)濕度量和濕度量。

溫度傳感器的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代信息技術(shù)的三大基礎(chǔ)是信息采集(即傳感器技術(shù))、信息傳輸(通信技術(shù))和信息處理(計(jì)算機(jī)技術(shù))。傳感器屬于信息技術(shù)的前沿產(chǎn)品，尤其是溫度傳感器被廣泛用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、科學(xué)研究和生活等領(lǐng)域，數(shù)量高居各種傳感器之首。

傳感器在模塊內(nèi)的位置在很大程度上影響其溫度保護(hù)的能力。事實(shí)上，在這方面?zhèn)鞲衅鞯奈恢帽葌鞲衅鞯恼`差更重要。如果硬件斷路電平由驅(qū)動(dòng)器或控制電路設(shè)置，則尤為如此。

溫度傳感器是否能夠在短時(shí)過(guò)載的情況下保護(hù)功率半導(dǎo)體。每個(gè)傳感器對(duì)結(jié)溫升高做出反應(yīng)的時(shí)間存在延遲，該延遲與傳感器的位置相關(guān)。非接觸式溫度傳感器的優(yōu)點(diǎn)是測(cè)量上限不受感溫元件耐溫程度的限制，因而對(duì)高可測(cè)溫度原則上沒(méi)有限制。這一特性由熱阻抗Zth(j-r)來(lái)描述。它的表現(xiàn)與期望的不一致。Zth(j-r)與結(jié)到散熱器的熱阻抗Zth(j-s)（直接在芯片下）的比較表明 在一秒鐘之后系統(tǒng)的結(jié)-散熱器熱阻抗已達(dá)到穩(wěn)態(tài)條件，而系統(tǒng)的結(jié)-傳感器則需要100秒才能到達(dá)穩(wěn)態(tài)。其中的原因是散熱器內(nèi)部存在熱擴(kuò)散。

紅外溫度傳感器

在自然界中,當(dāng)物體的溫度高于零度時(shí)，由于它內(nèi)部熱運(yùn)動(dòng)的存在,就會(huì)不斷地向四周輻射電磁波，其中就包含了波段位于0.75～100μm的紅外線，紅外溫度傳感器就是利用這一原理制作而成的。

數(shù)字式溫度傳感器

它采用硅工藝生產(chǎn)的數(shù)字式溫度傳感器，其采用PTAT結(jié)構(gòu)，這種半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)具有精準(zhǔn)的，與溫度相關(guān)的良好輸出特性。

輸出數(shù)字信號(hào)故與微處理器MCU兼容，通過(guò)處理器的高頻采樣可算出輸出電壓方波信號(hào)的占空比，即可得到溫度。該款溫度傳感器因其特殊工藝，分辨率優(yōu)于0.005K。

電動(dòng)自行車(chē)以便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)滿足了居民日常出行的需求，電動(dòng)自行車(chē)把蓄電池安裝了上面作為輔助的能源，同時(shí)內(nèi)置NTC熱敏電阻作為監(jiān)測(cè)蓄電池的溫度。

電動(dòng)自行車(chē)要靠蓄電池作為動(dòng)力，要經(jīng)常檢查電動(dòng)自行車(chē)的電路插接點(diǎn)，防止接觸不良，而且充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成蓄電池發(fā)熱容易引發(fā)隱患。為了提高多通道智能溫度傳感器的轉(zhuǎn)換速率，也有的芯片采用高速逐次逼近式A/D轉(zhuǎn)換器。所以有必要安裝NTC溫度傳感器以監(jiān)測(cè)這個(gè)蓄電池的溫度，分別有兩種類型的傳感器，一種是薄膜類型的NTC熱敏電阻，另外一種是水滴狀的NTC溫度傳感器，這款水滴狀的溫度傳感器，分別有兩個(gè)接頭，一個(gè)接頭是安裝在蓄電池里面，另外一個(gè)是安裝在外面的插接處，這樣就可以控制這個(gè)充電發(fā)熱情況。