液化的應用方向

　　(一)液化冷能的利用

　　由于深度的冷凍液化作用，在液化中蘊藏著巨大的能量，可以利用液化的冷能的原理概括為：當液化使用過程中，與腸胃環(huán)境相比較，二者之間存在著比較大的壓力和溫度差。目前，中國的LNG油輪運輸能力已達到2000萬方規(guī)模，700多輛汽車總數(shù)，有效容積從原來的29發(fā)展至今天的51方。此時，液化從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)，在其中蘊藏的大量冷能被釋放出來，經(jīng)過合理的回收利用，我們能夠很好的利用這些冷能。常壓的條件下，每公斤的液化轉(zhuǎn)化為常溫氣態(tài)可釋放出大約879千焦的能量。這些能量可以利用在諸如：發(fā)電、冷凍倉庫、空氣液化分離、比如低溫破碎、制造液化二氧化碳水以及冷凍食品、污染物處理等方面。

液化儲運中的安全技術及管理措施

　　液態(tài)的儲運過程中，安全性。針對這一要求，建議從儲罐類型、材料以及布局的選擇，罐內(nèi)蒸汽壓力的控制，儲罐內(nèi)安全配件的設置等方面一一重點考慮安排，不斷改進完善，將液化儲運事故率降到1低。

　　1.液化儲運設施材料選擇。另一種故障表現(xiàn)是除控制計算機不工作外，顯示器和其他供電都正常。液化裝置本身的可靠性是保證液化設施安全運行的重要前提。針對液化的-162℃的超低溫，必須保證其儲運材料的耐超低溫性能，且要保證在極低的溫度下，不能失去韌性，并能克服由常溫降至低溫時的脹縮問題，防止因材質(zhì)選擇不當而引起液化泄露。因此，無論是運輸液化的槽車、槽船、還有儲存液化的儲罐都必須能滿足超低溫的基本條件。

　　2.液態(tài)儲運設施設計。居用燃氣計量儀表在技術和工藝材料方面沒有攻克受氣候影響之前，戶外1掛表方式應該慎用。(1)隔熱處理。低溫絕熱一般有高真空隔熱、普通堆積隔熱、真空多空隔熱、有間隔物的高真空多層隔熱和無間隔物高真空多層隔熱五類。目前低溫儲槽主要采用真空粉末隔熱，部分槽車中也有使用高真空多層隔熱的方式。(2)安全控制設施。雖然對儲罐的材料以及隔熱等方面做了眾多的可行性設計，但是液化每天仍然會有0.15%～0.3%的蒸發(fā)量，這就會升高儲槽內(nèi)的壓力值，產(chǎn)生了安全隱患。因此，為了保證存儲的安全，可采用再液化裝置來將蒸發(fā)的再液化以保證儲罐內(nèi)的壓力值趨于正常。

液化加氣站工藝技術

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。該故障是因為雷雨天氣產(chǎn)生的重啟電壓損壞了儀表的通訊模塊，因此更換新的通訊模塊就可修復故障。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運送的液化轉(zhuǎn)移到加氣站的儲罐中，這是液化進入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個流程。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。

　　當液化由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當槽車同其儲罐間構成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進行卸車，使其進入到加氣站的儲罐里。因此，近年來國際上紛紛大規(guī)模展開了低溫飛行器及相關基礎設施(生產(chǎn)、運輸、存儲以及加注等)的科研和試驗設計工作。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲罐里的壓力快速，導致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的進行回收以及排放操作。