之所以三菱稱之為超選，實際上是因為它比所有的四驅(qū)系統(tǒng)可選擇的范圍都要多。一般的全時四驅(qū)車，只能選擇四驅(qū)行駛，在不需要四驅(qū)的時候，這樣的方式顯然不經(jīng)濟(jì)；而適時四驅(qū)雖然可以實現(xiàn)兩驅(qū)，但在四驅(qū)的時候無法達(dá)到真正的全時四驅(qū)的性能；分時四驅(qū)就不用說了，它完全不能實現(xiàn)公路四驅(qū)駕駛。而所有這些，超選四驅(qū)都能選擇—想經(jīng)濟(jì)性好，就掛上2H，想公路全時四驅(qū)就掛上4H，想達(dá)到與傳統(tǒng)分時四驅(qū)一樣的通過性，就掛上4HLC或者4LLC。

分動箱差速器的關(guān)系

分動箱實際上是四驅(qū)車型里的一個標(biāo)準(zhǔn)配件，根據(jù)四驅(qū)形式的不同，分動箱類型大體有傳統(tǒng)分時四驅(qū)分動箱、全時四驅(qū)分動箱、適時四驅(qū)分動箱、超選四驅(qū)分動箱幾種。那么分動箱差速器的關(guān)系是怎么樣的呢？

分動箱—主要用途是分配動力，差速器—主要用途是調(diào)整前后軸以及各個車輪的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)車輛行駛并轉(zhuǎn)彎時，每個車輪經(jīng)過的弧線其實是不同的，這就意味著在轉(zhuǎn)彎過程中每個車輪的轉(zhuǎn)速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動力傳輸給前后車輪，那么前后車輪的轉(zhuǎn)速也會相同，這就會對正確的轉(zhuǎn)向軌跡形成一個干涉。

為了解決這個矛盾，工程師在分動箱中加入了差速器，也就是我們常說的中央差速器。從性質(zhì)上講，這個差速器屬于開放式差速器，用來調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速差，其基本結(jié)構(gòu)與前后軸的差速器相同。而在分動箱中簡單的加入差速器也是全時四驅(qū)的早期形式。

隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械自動化時代到來，越來越多的液壓設(shè)備被應(yīng)用在農(nóng)業(yè)機(jī)械上，以完成各種農(nóng)業(yè)作業(yè)。

分動箱的應(yīng)用極大地提升了農(nóng)業(yè)機(jī)械各種作業(yè)的動力輸出，轉(zhuǎn)速輸出，使農(nóng)業(yè)作業(yè)更，更穩(wěn)定！

現(xiàn)在，大量的分動箱已經(jīng)被世界各種品牌的農(nóng)業(yè)機(jī)械大量使用，但主要型號為一分二，一分三分動箱，而分動箱的普及使用，有效動了分動箱專業(yè)化，定制化的發(fā)展，完全有別于汽車用分動箱和工程機(jī)械用分動箱，分動箱延伸出專門為農(nóng)業(yè)機(jī)械服務(wù)的領(lǐng)域。