故障現(xiàn)象：泵車回轉(zhuǎn)減速機(jī)在使用過程中容易損壞。 

故障分析：

1、泵車回轉(zhuǎn)減速機(jī)都是直立在下回轉(zhuǎn)臺上。 

2、回轉(zhuǎn)減速機(jī)都有安裝防塵圍板。 

3、從減速機(jī)結(jié)構(gòu)看，回轉(zhuǎn)減速機(jī)立面都只在輸出大軸處安裝一個骨架油封。 

4、因上下回轉(zhuǎn)要相對運(yùn)動，所以肯定有間隙。

 5、泵車施工環(huán)境較差，且有時候會在工作時候爆砼管，容易使砂漿落入回轉(zhuǎn)圍板中。

 6、使用者不便發(fā)現(xiàn)隱藏在圍板里面減速機(jī)的狀況。 

7、很少有使用者主動拆開圍板做衛(wèi)生和保養(yǎng)。 

8、砂漿還帶腐蝕，骨架油封硬化后，水，砂漿進(jìn)入減速機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致軸承、壓蓋損壞，回轉(zhuǎn)失靈，單減速機(jī)還可能出現(xiàn)安全事故。

按臂架節(jié)數(shù)可分為： 2、3、4、5節(jié)臂。 　　

按其驅(qū)動方式可分為：汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動、拖掛車發(fā)動機(jī)驅(qū)動和單獨發(fā)動機(jī)驅(qū)動。　　

進(jìn)一步重視混凝土可泵性的研究。主要是對于高強(qiáng)度、大骨料、三級配混凝土的研究，現(xiàn)已能泵送混凝土的***低坍落度只有20毫米，大骨料粒徑可達(dá)80-120毫米。  　　

除了設(shè)備的設(shè)計、制造等有了長足的發(fā)展外，設(shè)備的使用與維護(hù)也得到了極大的發(fā)展，廣大設(shè)備使用人員對混凝土泵送機(jī)械的原理、結(jié)構(gòu)、操作及日常維護(hù)等越來越熟悉，使設(shè)備在施工過程中使用起來得心應(yīng)手，發(fā)揮的作用越來越大。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，許多大的工程建設(shè)項目相繼上馬，市場對混凝土機(jī)械的需求呈猛增勢態(tài)。

分配閥出料口處的堵塞

　　現(xiàn)象：泵送系統(tǒng)動作突然中斷，并且有異常聲響，設(shè)備有較強(qiáng)振動，但管道內(nèi)無相應(yīng)振動。

　　排除方法：往料斗內(nèi)倒入15~30L水泥漿，反復(fù)正、反向啟動泵，迫使通路打開。如果此法無效，也只能人工排除，拆下相連管，去掉閥內(nèi)雜物。

　　S管閥處堵塞

　　現(xiàn)象：S管閥處堵塞是逐漸形成的，其主要原因是泵送完混凝土后，沒有及時用高壓水沖洗，致使混凝土殘留在S管內(nèi)，天長日久逐漸加厚，堆積固結(jié)，造成堵塞。

泵車的組成：

　　二類底盤、傳動系、液壓系統(tǒng)、機(jī)架、攪拌罐、進(jìn)出料裝置、供水系統(tǒng)、操縱系、人梯等部分。攪拌罐前端與減速機(jī)聯(lián)接安裝在機(jī)架前臺上，后端通過滾道由安裝在機(jī)架后臺的兩個托輪支撐。

　　泵車的動力由二類底盤全功率取力器輸出通過傳動軸把動力傳給液壓泵，液壓泵產(chǎn)生液壓能通過油管傳到液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)把液壓能轉(zhuǎn)化為動能并通過減速機(jī)減速增扭傳遞到攪拌罐，通過調(diào)節(jié)（雙作用變量）液壓泵的伺服手柄角度從而實現(xiàn)攪拌罐正反轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速的大小，以實現(xiàn)砼裝料、攪拌、攪動、出料等作業(yè)。