更換潤滑油  換油應(yīng)在分動箱工作200小時后進行，以后分動箱工作2000小時或12個月后進行換油。  為保證把箱體內(nèi)的舊潤滑油排泄干凈，應(yīng)在油溫為溫?zé)岬臓顟B(tài)下進行泄油。 建議：  如果舊潤滑油很臟，應(yīng)該用新潤滑油或特種油對齒輪進行沖洗清潔。 加注新潤滑油：  加油量可以參照銘牌或有關(guān)技術(shù)資料。

可通過旋開溢流口螺栓、油標或窺視鏡等附件檢查油位。  油脂潤滑的滾珠軸承在工作10000小時后應(yīng)加注油脂，用量為填滿1/3軸承內(nèi)圈空間；不允許將不同品種的合成油或礦物油混合使用；

分動箱如何潤滑

泵、帶輪輸出方向同柴油機輸出方向相反，泵轉(zhuǎn)速2000 rpm，帶輪轉(zhuǎn)速 1100 rpm（轉(zhuǎn)向、速比可以根據(jù)實際需要定制）。  

分動箱分低溫型和常溫型兩種型號，低溫型環(huán)境溫度：-20℃~ 45℃；常 溫型環(huán)境溫度：0℃~ 65℃。  

分動箱能在粉塵、鹽霧、干燥或潮濕環(huán)境下穩(wěn)定可靠運行，在潤滑油冷 卻充分的情況下允許24小時長時間不間斷工作。  

分動箱潤滑方式采用強制潤滑，自帶潤滑油泵，潤滑油冷卻采用水冷。

分動箱帶有潤滑油高溫報警、工作指示、潤滑油低壓報警，主分動輸出長時間過載報警等保護裝置。  

齒輪箱控制形式為電控：DC24V，啟動設(shè)定完成后可實現(xiàn)全自動控制。

分動箱差速器的關(guān)系

分動箱實際上是四驅(qū)車型里的一個標準配件，根據(jù)四驅(qū)形式的不同，分動箱類型大體有傳統(tǒng)分時四驅(qū)分動箱、全時四驅(qū)分動箱、適時四驅(qū)分動箱、超選四驅(qū)分動箱幾種。那么分動箱差速器的關(guān)系是怎么樣的呢？

分動箱—主要用途是分配動力，差速器—主要用途是調(diào)整前后軸以及各個車輪的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)車輛行駛并轉(zhuǎn)彎時，每個車輪經(jīng)過的弧線其實是不同的，這就意味著在轉(zhuǎn)彎過程中每個車輪的轉(zhuǎn)速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動力傳輸給前后車輪，那么前后車輪的轉(zhuǎn)速也會相同，這就會對正確的轉(zhuǎn)向軌跡形成一個干涉。

為了解決這個矛盾，工程師在分動箱中加入了差速器，也就是我們常說的中央差速器。從性質(zhì)上講，這個差速器屬于開放式差速器，用來調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速差，其基本結(jié)構(gòu)與前后軸的差速器相同。而在分動箱中簡單的加入差速器也是全時四驅(qū)的早期形式。

四驅(qū)車型有了分動箱為什么還要有差速器？

其實這是個很基礎(chǔ)的概念問題。分動箱——主要用途是分配動力，差速器——主要用途是調(diào)整前后軸以及各個車輪的轉(zhuǎn)速差。兩者在機械結(jié)構(gòu)和用途上是有本質(zhì)區(qū)分的。我們都知道，由于傳統(tǒng)的分時四驅(qū)分動箱只能實現(xiàn)前后軸的剛性連接，即只能以固定的比值進行動力分配。

這樣的設(shè)計確實有利于越野，但卻不利于公路行駛。道理很簡單：當(dāng)車輛行駛并轉(zhuǎn)彎時，每個車輪經(jīng)過的弧線其實是不同的，這就意味著在轉(zhuǎn)彎過程中每個車輪的轉(zhuǎn)速也是不相同的。