西安貨架在選擇的時(shí)候重要的是什么呢？我們?cè)谶x購(gòu)常規(guī)的貨架主要是根據(jù)貨架的尺寸和承重來(lái)進(jìn)行選擇的。貨架的尺寸主要是適合倉(cāng)庫(kù)的放置，不能讓貨架在倉(cāng)庫(kù)不能使用，貨架的承重就是貨架需要承重的重量，貨架的承重在晉隆貨架是根據(jù)每層的載重計(jì)算的，這個(gè)是需要客戶計(jì)算好自己的承重，然后在提供給廠家。

西安貨架定制在選擇上，尤其是西安重型貨架，主要的就是安全，安全源自于貨架的承重和選材。在貨架的承重上，重倉(cāng)一般是使用托盤承載貨物，然后再由叉車把貨物放置到貨架上，這樣方便存貨和取貨。在貨架的選材上，我們需要的就是看橫梁以及立柱的厚度，這直接關(guān)系到貨架的承重。

橫梁式貨架放置托盤主要是橫梁和立柱組成的，貨架厚度也是立柱和橫梁的主要承重梁，我們?cè)谶x購(gòu)貨架的時(shí)候需要注意的就是貨架的立柱橫梁的厚度。西安貨架廠家只有在足夠厚度和寬度的情況下才能很好的承重，保證貨架的安全。

倉(cāng)庫(kù)貨架根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)大小和SKU盒規(guī)格定制，覆蓋支柱和下水管。保證貨架通道內(nèi)無(wú)立柱外露的原則。貨架按品牌的縱向排列，新產(chǎn)品貨架列在貨架上，其次列出了暢銷的貨架，后、遠(yuǎn)的是滯期費(fèi)。確保距離堆放周轉(zhuǎn)率高的產(chǎn)品。營(yíng)業(yè)額的產(chǎn)品直接虛擬進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)，并從供應(yīng)商的成品倉(cāng)庫(kù)交付給快遞員。

速度是的，電子商務(wù)所面臨的所有其他問(wèn)題都是散戶投資者所面臨的。嚴(yán)格要求速度和精度。我們的千分之一的錯(cuò)誤是我們對(duì)客戶的百分之一的錯(cuò)誤。單純依靠過(guò)程節(jié)點(diǎn)的控制和人的思想教育來(lái)達(dá)到嚴(yán)格的速度和準(zhǔn)確性要求是不現(xiàn)實(shí)的。因此物流設(shè)備的基本輸入是倉(cāng)庫(kù)貨架規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)。即使你暫時(shí)不投資，你也必須在規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)的布局決定了的容量和的速度。如流型SKU盒、消防裝置、監(jiān)控裝置、集電極網(wǎng)絡(luò)、托盤機(jī)等。

營(yíng)銷模式的詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)以核心戰(zhàn)術(shù)原則為基礎(chǔ)。電子商務(wù)物流在市場(chǎng)面前是一場(chǎng)無(wú)形的.我們?cè)谂c庫(kù)存作戰(zhàn)，我們也在與交貨錯(cuò)誤率和延遲率作戰(zhàn)。我不知道，我的朋友們，你是如何處理物流失誤和延誤的細(xì)節(jié)的。我制定了每月錯(cuò)誤率和延遲率的看板，并將錯(cuò)誤率和延遲率作為團(tuán)隊(duì)的作戰(zhàn)目標(biāo)。

眾所周知我們大部分倉(cāng)儲(chǔ)貨架在使用的時(shí)候，都會(huì)用到叉車，那么都會(huì)用到哪些叉車呢？今天我們讓來(lái)分享一下哪些叉車在倉(cāng)儲(chǔ)貨架中能方便快捷使用。

種是人推叉車，需要2米通道。這種叉車是需要人力來(lái)推動(dòng)，承重較低，一般不超過(guò)一噸。以前用得比較多，現(xiàn)在用的比較少一些。

第二種是電走電升叉車，這種叉車需要2.4米的通道，承重在500KG-1噸，可以升高至10米，使用開(kāi)放式托盤。這種叉車在倉(cāng)庫(kù)中是比較常見(jiàn)的。

第三種是平衡重叉車，有3輪和4輪的，升高在9米以內(nèi)，承重在2噸左右，通道需要3.2米左右。平衡重叉車是目前倉(cāng)庫(kù)用得非常多的一種叉車，適合多重類型的倉(cāng)儲(chǔ)貨架使用。

第四種是前移式叉車，升高也是在9米以內(nèi)，這種叉車有個(gè)缺點(diǎn)就是難爬坡，倉(cāng)庫(kù)周圍坡度較高的建議不要使用這種叉車。

第五種是拖拉機(jī)式叉車，通道需要2.2米，承重在2噸，升高可達(dá)9米，這種叉車的缺點(diǎn)是維修較麻煩。

第六種是窄巷道叉車，是帶軌道可以感應(yīng)的，通道需要1.5米，升高可達(dá)12-15米，比較，價(jià)格也較高。

倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存方式自平面儲(chǔ)存向高層化立體儲(chǔ)存發(fā)展以來(lái)，貨架即成為立體倉(cāng)庫(kù)的主體。由滿足不同功能要求的各種不同形式的貨架所組成的多種多樣的自動(dòng)化、機(jī)械化倉(cāng)庫(kù)，已成為倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以至整個(gè)物流系統(tǒng)或生產(chǎn)工藝流程中的重要環(huán)節(jié)。

托盤貨架

     托盤貨架以儲(chǔ)存單元化托盤貨物，配以巷道式堆垛機(jī)及其他儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。高層貨架多采用整體式結(jié)構(gòu)，一般是由型鋼焊接的貨架片(帶托盤)，通過(guò)水平、垂直拉桿以及橫梁等構(gòu)件聯(lián)接起來(lái)。其側(cè)面間隙6，考慮在原始位置貨物的停放精度，堆垛機(jī)的停位精度，堆垛機(jī)及貨架的安裝精度等；貨物支承的寬 度。，必須大于側(cè)面間隙凸，免得貨物一側(cè)處于無(wú)支承狀態(tài)。

重力式貨架

     重力式貨架的每一個(gè)貨格就是一個(gè)具有一定坡度的存貨滑道。人庫(kù)起重機(jī)裝入滑道的貨物單元能夠在自重作用下，自動(dòng)地從入庫(kù)端向出庫(kù)端移動(dòng)，直至滑道的出庫(kù)端或者碰上已有的貨物單元停住為止。位于滑道出庫(kù)端的個(gè)貨物單元被出庫(kù)起重機(jī)取走之后，在它后面的各個(gè)貨物單元便在重力作用下依次向出庫(kù)端移動(dòng)一個(gè)貨位。為減少貨箱與貨架之間的摩擦力，在存貨滑道上設(shè)有輥?zhàn)踊驖L輪。