3.載重汽車的傳動軸中心吊架，在四十年代以來的汽車中保持著軸承座(瓦架)型式的中心支架在中橫梁上,材料以可鍛鑄鐵(瑪鋼)澆鑄而成，這種結構的吊架只適應于噸位比較低的載重車(近代一些傳動軸中心支架以鋼板卷壓焊接制成，套裝在中橫梁之中，比較保險)。對前輪驅(qū)動車而言（FF傳動），其傳動軸是使用等速萬向節(jié)接頭，萬向節(jié)接頭部分是用橡皮套密封的，如果橡皮套發(fā)生破損，車輛在行駛時砂石就會跑入萬向節(jié)接頭內(nèi)，加速其磨損，減短壽命。澆鑄的吊架由于工藝不當、金屬疏松或有氣孔、材質(zhì)較脆等容易產(chǎn)生斷裂層。

在保修安裝中心吊架時由于緊固螺栓的方法不妥，沒有平衡均勻地安裝吊架或裝配吊架蓋，使吊架或吊架蓋翹裝，某一點應力集中而出現(xiàn)斷裂，以致使吊架折斷。否則，軸承內(nèi)的滾針脫離原位，回頂這邊軸承外套時，軸頭會頂在散落的滾針上，造成滾針斷裂，原套滾針軸承就完蛋了。 致使傳動軸中心吊架損壞的幾種因素只要存在一種，將會給車輛造成不可估計的損失。為此，車輛定期保養(yǎng)或保修時應著重對傳動部分進行檢查和調(diào)整。

傳動軸軸承發(fā)出“嗚”“嗚”的響聲，說明軸承有問題，應怎樣調(diào)整呢？

 調(diào)整方法：拆下凸緣和中間軸承，將調(diào)整隔板適當磨薄，傳動軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙在0.15~0.25mm之間，裝配好后用195~245N·m的扭矩擰緊凸緣螺母，保證軸承軸向間隙在0.05mm左右，即傳動軸承外圈而無明顯的軸向游隙為宜，后從油嘴注入足夠的潤滑脂，以減小磨損。這一年的前11個月中，純電動汽車銷量29060輛，同比增長7倍。

傳動軸中間支承安裝在車架橫梁或車身底架上，要求它具有能補償傳動軸的安裝誤差功能，及適應行駛中由于發(fā)動機的彈性懸置引起的發(fā)動機竄動和車架變形引起的位移功能?！捌囀乾F(xiàn)代社會中人人都離不開的消費品，從社會經(jīng)濟層面來說，汽車產(chǎn)業(yè)貢獻了巨大的產(chǎn)值，同時對相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用也十分明顯。同時其中橡膠彈性元件還有吸收傳動軸振動、降低噪聲及承受徑向力的功能。中間支承由橡膠彈性元件、軸承等組成。由于蜂窩形橡膠墊有彈性，可滿足補償安裝誤差和行駛中發(fā)動機竄動和車架變形引起的位移作用。

 中間支承常用彈性元件來滿足上述功用，中間支承是由支架和軸承等組成，雙列錐軸承固定在中間傳動軸后部的軸頸上。帶油封的支承蓋之間裝有彈性元件橡膠墊環(huán)，用三個螺栓緊固。緊固時，橡膠墊環(huán)會徑向擴張，其外圓被擠緊于支架的內(nèi)孔。