專用汽車傳動(dòng)軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。根據(jù)類型可分為：50型傳動(dòng)軸，70型傳動(dòng)軸和90型傳動(dòng)軸。

傳動(dòng)軸按其重要部件--萬(wàn)向節(jié)的不同，可有不同的分類。如果按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯 的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和撓性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。前者是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動(dòng)力的，后者則靠彈性零件傳遞動(dòng)力，并具有緩沖減振作用。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)、三銷軸式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式萬(wàn)向節(jié)、球叉式萬(wàn)向節(jié)）。4、因傳動(dòng)軸緊固螺栓在重載傳動(dòng)環(huán)境下容易造成松動(dòng)、脫落，所以傳動(dòng)軸的日常維護(hù)主要是緊固連接螺栓和加注潤(rùn)滑脂。

等速與不等速，是指從動(dòng)軸在隨著主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速率是否相等而言的，當(dāng)然，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬(wàn)向節(jié)，稱為等速萬(wàn)向節(jié)或等角速萬(wàn)向節(jié)。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋等的車輪傳動(dòng)裝置中，主要用于轎車中的動(dòng)力傳遞。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，常采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，對(duì)部分好轎車，也有采用等速球頭的；在重新安裝吊架時(shí)，首先將吊架固定螺栓不要擰緊，將汽車驅(qū)動(dòng)輪用千斤頂支離地面，掛低速檔，慢慢旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸使傳動(dòng)軸和吊架自動(dòng)找正，然后再將吊架固定螺栓擰緊。當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，則常采用等速萬(wàn)向節(jié)——等速萬(wàn)向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸，只是稱謂不同而已。

傳動(dòng)軸特點(diǎn)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（或全輪驅(qū)動(dòng)）的汽車上，由于汽車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中懸架變形，驅(qū)動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器（或分動(dòng)箱）輸出軸間經(jīng)常有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此外，為有效避開(kāi)某些機(jī)構(gòu)或裝置（無(wú)法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。將傳動(dòng)軸總成置于靜平衡的試驗(yàn)架上，待其靜止后在下端作一記號(hào)，然后稍轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，觀察記號(hào)位置是否變化，傳動(dòng)軸是否有偏擺現(xiàn)象。

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。新型的的傳動(dòng)軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體，
將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開(kāi)線短齒花鍵，這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤(rùn)滑性，而且減少了沖擊負(fù)荷對(duì)傳動(dòng)軸的損害，提高了緩沖能力。傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)，是為了軸上零件的裝拆與固定，為什么設(shè)計(jì)中間粗呢，來(lái)解說(shuō)一下：軸的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)表明，紡錘型軸最耐用，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成 和功用 組成 ：萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸，當(dāng)傳動(dòng)軸比較長(zhǎng)時(shí)，還要加中間支承。 功用 ：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合 汽車上任何一對(duì)軸線相交，并且相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，均 需要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩 轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上得到廣泛應(yīng)用。汽車傳動(dòng)軸是汽車上必不可缺的零件，就像人類不能沒(méi)有胳膊一樣汽車傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)組成。

梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸主要適用于起動(dòng)頻繁、正反轉(zhuǎn)、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作場(chǎng)合，例如：冶金、礦山、石油、化工、起重、運(yùn)輸、輕工、紡織、水泵、風(fēng)機(jī)等。工作環(huán)境溫度 -35℃～ 80℃，傳遞公稱扭矩25～12500Nm，許用轉(zhuǎn)速1500～15300r/min。梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸主要由兩個(gè)帶凸齒密切嚙合并承受徑向擠壓以傳遞扭矩，當(dāng)兩軸線有相對(duì)偏移時(shí)，彈性元件發(fā)生相應(yīng)的彈性變形，起到自動(dòng)補(bǔ)償作用。6×6驅(qū)動(dòng)形式的汽車不僅有中間傳動(dòng)軸、主傳動(dòng)軸和中、后橋傳動(dòng)軸，而且還有前橋驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸。

梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸具有以下特點(diǎn)：聯(lián)軸器傳動(dòng)軸無(wú)需潤(rùn)滑，維護(hù)方便工作量少，可連續(xù)長(zhǎng)期運(yùn)行。高強(qiáng)度聚氨酯彈性元件耐磨耐油，承載能力大，使用壽命長(zhǎng)，安全可靠。工作穩(wěn)定可靠，具有良好的減振、緩沖和電絕緣性能。具有較大的軸向、徑向和角向補(bǔ)償能力。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，徑向尺寸小，重量輕，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，適用于中高速場(chǎng)合。將中、后一側(cè)車輪墊起，發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，低速轉(zhuǎn)動(dòng)，掛上低速檔，讓傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)自動(dòng)找正。

梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸的外型尺寸就是指的他的外徑、長(zhǎng)度、軸孔直徑、軸孔方式等參數(shù)！梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸是將一個(gè)整體的梅花形彈性環(huán)裝在兩個(gè)形狀相同的半聯(lián)軸器傳動(dòng)軸的凸爪之間，以實(shí)現(xiàn)兩半聯(lián)軸器傳動(dòng)軸的連接。通過(guò)凸爪與彈性環(huán)之間的擠壓傳遞動(dòng)力，通過(guò)彈性環(huán)的彈性變形補(bǔ)償兩軸相對(duì)偏移，實(shí)現(xiàn)減振緩沖。梅花聯(lián)軸器傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)少，徑向尺寸小，無(wú)需潤(rùn)滑；因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤(rùn)滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤(rùn)滑，減少了保養(yǎng)內(nèi)容。彈性元件受壓承載能力較高。除雙法蘭型梅花形彈性聯(lián)軸器傳動(dòng)軸外，更換易損件梅花形彈性件時(shí)，均需軸向移動(dòng)半聯(lián)軸器傳動(dòng)軸。這種聯(lián)軸器傳動(dòng)軸對(duì)兩軸相對(duì)偏移有一定的補(bǔ)償能力。