隨著汽車(chē)性能和行駛速度的提升，對(duì)于剎車(chē)的穩(wěn)定性要求也隨之提高，盤(pán)式剎車(chē)便成了主流。盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)暴露在空氣中，因此散熱性比較好，能夠應(yīng)對(duì)高速狀態(tài)急剎車(chē)或短時(shí)間內(nèi)多次剎車(chē)的情況，剎車(chē)的性能較不易衰，穩(wěn)定性突出。

盤(pán)式剎車(chē)時(shí)通過(guò)剎車(chē)盤(pán)片夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)碟盤(pán)來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力的，踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，在剎車(chē)油路中建立壓力。

壓力通過(guò)剎車(chē)油傳遞到卡鉗上剎車(chē)分泵的活塞，剎車(chē)分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車(chē)片去夾緊剎車(chē)盤(pán)，從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)夾緊摩擦，獲得制動(dòng)力。

汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

汽車(chē)的整備質(zhì)量，亦即我們以前慣稱的“空車(chē)重量”。所謂汽車(chē)的整備質(zhì)量是指汽車(chē)按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的重量。這是汽車(chē)的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。它與汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。把兩個(gè)數(shù)字各除以2，就是汽車(chē)軸數(shù)與驅(qū)動(dòng)軸軸數(shù)，如8X4指該車(chē)共有4軸，其中兩軸是驅(qū)動(dòng)軸。同等車(chē)型條件下，誰(shuí)的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會(huì)下降。

   整車(chē)質(zhì)量

   整車(chē)整備質(zhì)量指裝備有車(chē)身、全部電氣設(shè)備和車(chē)輛正常行駛所需的輔助設(shè)備的完整車(chē)輛的質(zhì)量。

   整車(chē)裝備質(zhì)量

   指整車(chē)干質(zhì)量與下列部分的質(zhì)量之和：冷卻液、燃料（不少于整個(gè)油箱容量的90%）、備用輪胎、滅火器、標(biāo)準(zhǔn)備件、隨車(chē)工具。

按自由度不同，有單自由度和雙自由度之分。單自由度牽引座又稱單軸式牽引座。它只能作80左右的縱向傾擺。此類(lèi)牽引座具有較高的行駛穩(wěn)定性，適用于在較好路面上行駛的高速、輕載和較高的半掛車(chē)。缺點(diǎn)是由于不能橫向擺動(dòng)，所以車(chē)架承受的扭矩較大。雙自由度牽引座又稱雙軸式牽引座。(把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱為電動(dòng)機(jī))有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，比如發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以做橫向和縱向擺動(dòng)，可對(duì)在不同路面環(huán)境下的重型運(yùn)輸牽引車(chē)的車(chē)架起到保護(hù)作用。通常雙軸式牽引座由于高度高出單軸式很多，在車(chē)輛高速行駛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中橫向穩(wěn)定性欠佳，所以在普通公路運(yùn)輸中較少采用該類(lèi)型牽引座。

輕卡與微卡的區(qū)別：不過(guò)現(xiàn)在技術(shù)越來(lái)越好，有的微卡雖然排量不高，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常強(qiáng)，而且載重也接近輕卡的載重，用的都是輕卡底盤(pán)，排量1.0L就能達(dá)到2.0噸的載重了，而且是凸頭設(shè)計(jì)，駕駛空間和安全性比普通的小卡都高出很多，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，1.8噸(含)以下為微卡，1.8至6噸(含)為輕卡，道上老司機(jī)說(shuō)目前二者在無(wú)論是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)功能還是“塊頭大小”和“力氣高低”上都難分高下