磁粉離合器是以磁粉作為工作介質(zhì)，在通電的狀態(tài)下形成磁粉鏈來傳遞扭矩。磁粉離合器是通過張力控制器調(diào)節(jié)激磁電流，來實(shí)現(xiàn)扭矩大小的控制，因?yàn)榧ご烹娏髋c轉(zhuǎn)矩呈正比例關(guān)系，也因此得到廣泛的應(yīng)用。

磁粉離合器在長時(shí)間的運(yùn)作中，必定會產(chǎn)生一定的溫升，溫升隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不斷上升，這時(shí)需注意磁粉離合器的溫升需控制在80度以內(nèi)，否則的話會影響其使用性能，并且會導(dǎo)致磁粉離合器的耐用性大幅度降低。

磁粉離合器在使用的時(shí)候，如果有必要可以采用強(qiáng)制冷卻方式。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

傳遞的動力大小是變化的。剩下的結(jié)構(gòu)，電磁線圈、凸輪機(jī)構(gòu)、電樞、控制離合器等，是控制上述多片離合器壓緊或放松的。五、工作原理：前輪驅(qū)動時(shí)，控制電流為0，多片離合器放松，扭矩分配：前輪100%：后輪0% 。前輪打滑時(shí)，ECU根據(jù)車輪速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、司機(jī)操作等信號，給電磁線圈通電，產(chǎn)生磁通量，電樞被吸引過來，“控制離合器”上產(chǎn)生摩擦扭矩，凸輪工作，壓下多片離合器，實(shí)現(xiàn)輸入軸向輸出軸的扭矩傳遞。六、總結(jié)：1、ITCC本質(zhì)是多片離合器的中央差速器。2、采用電磁離合器 凸輪的方式，來控制多片離合器，而沒有使用液壓控制多片離合器。3 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

當(dāng)然，在換擋過程，動力中斷的現(xiàn)象是存在的，時(shí)間和普通駕駛員換擋基本類似。自動離合器的動力中段感受大大優(yōu)于AMT，這一切都來源于換擋動作。駕駛員對于動力的中斷是主動的有預(yù)期的，而且本身切換檔位就會需要一些時(shí)間——這是很重要的一點(diǎn)，日常駕駛時(shí)你并不需要那么快得換擋速度。那么為什么AT和DCT都需要追求這點(diǎn)，主要在于換擋時(shí)機(jī)是駕駛員不能控制的，只能讓盡快的換擋速度和盡可能小的換擋沖擊來讓駕駛員忽略換擋的出現(xiàn)。當(dāng)然這套動力系統(tǒng)也，操作時(shí)候不能那么隨心所欲，如果在高速切入低檔位會有一定的阻礙感，這也是常見的手動變速箱的問題，同樣也會出現(xiàn)在自動離合器的車型上。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制