如何正確保養(yǎng)鉛酸動(dòng)力蓄電池

3.檢查電解液

檢查電解液液位的要求只適用于富液型蓄電池，一般每充電十次左右應(yīng)檢查一次。隨著蓄電池逐漸老化，水耗加大，因此，加水頻次也應(yīng)相應(yīng)增加。增加單體檢查頻次，查看是否有必要加水。

常規(guī)維養(yǎng)時(shí)，要求每月測(cè)量一次各只單體的電解液比重。若單體間電解液比重差異大，說(shuō)明需要進(jìn)行均充。也可以通過測(cè)量單體開路電壓差異檢查是否需要進(jìn)行均充。如果使用了自動(dòng)監(jiān)控裝置，便可輕松測(cè)量單體開路電壓。

4.注意荷電量

嚴(yán)禁蓄電池放電深度超過額定容量的80%。過度放電會(huì)損壞蓄電池，縮短蓄電池使用壽命，造成配件過熱。先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)，例如薄板純鉛型，若能經(jīng)常隨機(jī)充電，讓荷電量保持在較高水平，性能表現(xiàn)會(huì)更好。

無(wú)論是密封型蓄電池還是富液型蓄電池，當(dāng)荷電量下降到20%時(shí)，均應(yīng)立即充電，否則，長(zhǎng)時(shí)間荷電不足容易引起硫酸鹽化，硫酸鹽化過程中，極板表面會(huì)形成硫酸鹽結(jié)晶，造成極板容量減損。此現(xiàn)象是造成蓄電池?fù)p壞的一大原因。他們?cè)O(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。因此，蓄電池須先充滿電后再儲(chǔ)存。

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中國(guó)叉車的歷史

1970年

　　無(wú)錫大隆電工機(jī)械廠成立。

　　1972年

　　一機(jī)部起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)械研究所、四機(jī)部十院等聯(lián)合測(cè)繪手動(dòng)液壓叉車，由天津手板葫蘆廠試生產(chǎn)。

　　1973年

　　9月 上海海運(yùn)學(xué)院與上海學(xué)院與上海港機(jī)五區(qū)合作，設(shè)計(jì)試制成功了一臺(tái)10t內(nèi)燃叉車。

　　同年，臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福股份有限公司成立。

　　同年，寶雞鏟車廠研制了我國(guó)臺(tái)2t內(nèi)燃靜壓傳動(dòng)叉車。

　　同年，靖江叉車總廠成立。

　　1974年

　　遼西機(jī)械一廠更名為“錦州起重機(jī)械廠”.開始生產(chǎn)1.5噸至2噸內(nèi)燃叉車。

　　1975年

　　上海鐵床廠（上海滬光叉車廠前身）年產(chǎn)1t內(nèi)燃叉車1050臺(tái)，是我國(guó)家年產(chǎn)量突破千臺(tái)的企業(yè)。

　　1976年

　　1月 山西機(jī)器廠試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車。

　　5月 無(wú)錫市電瓶車廠試制了一臺(tái)0.5t高位揀選式蓄電池叉車，起升高為4m，司機(jī)可隨叉架上升。

　　林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機(jī)械廠研制成功了3t內(nèi)燃側(cè)面叉車，1978年通過鑒定。

　　同年，一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)研制成功了我國(guó)臺(tái)0.5t高起升三向堆垛電瓶叉車、自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車等6項(xiàng)產(chǎn)品。

　　1978年

　　杭州新登電動(dòng)車輛廠成立。

　　1979年

　　1月 寶雞鏟車廠和寶雞永紅起重運(yùn)輸機(jī)械廠等聯(lián)合組成寶雞叉車制造公司。下設(shè)5個(gè)廠和1個(gè)叉車研究室。

　　2月 北京礦山機(jī)械廠和北京運(yùn)輸機(jī)械廠等聯(lián)合組成北京市叉車總廠。

　　3月 大連鏟車廠、大連前進(jìn)機(jī)械廠等聯(lián)合組成大連叉車總廠。

　　10月 衡陽(yáng)汽車配件廠、衡陽(yáng)地區(qū)農(nóng)機(jī)廠、衡陽(yáng)地區(qū)機(jī)床三廠組成湖南叉車總廠。

　　1980年

　　一機(jī)部批準(zhǔn)北京市叉車總廠以補(bǔ)償貿(mào)易方式從日本三菱重工引進(jìn)1~5t內(nèi)燃叉車系列制造技術(shù)。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

二十世紀(jì)：技術(shù)革命

1903年，亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)立了一家汽車制造公司，并推出了T型車。福特并不是個(gè)大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。在過去的25年中，福特售出了超過1500萬(wàn)輛汽車，在1930年代，幾乎每個(gè)美國(guó)家庭都擁有自己的汽車。2002年6月北京京城控股公司與韓國(guó)現(xiàn)代重工株式會(huì)社共同投資組建北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司，在北京舉行簽約儀式。同年，當(dāng)福特開始經(jīng)營(yíng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。他們?cè)O(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。在20世紀(jì)初，美國(guó)在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發(fā)明了蒸汽機(jī)車之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國(guó)。冒著濃煙的火車穿過的小居民區(qū)變成了大型工業(yè)區(qū)。

技術(shù)不僅會(huì)影響貨物運(yùn)輸設(shè)備。自19世紀(jì)末以來(lái)，一直使用手動(dòng)推車和移動(dòng)平臺(tái)裝載機(jī)。在二十世紀(jì)初，出現(xiàn)了具有機(jī)械控制的設(shè)備。4、零件修復(fù)方法的經(jīng)濟(jì)性：在保證修理質(zhì)量的前提下，修理費(fèi)用與修后使用壽命的比值要低于換后新零件的制造(或外購(gòu))費(fèi)用與換后新零件使用壽命的比值。在次中，由于嚴(yán)重缺乏勞動(dòng)力，帶有電動(dòng)機(jī)和牽引電池的推車被廣泛使用。并不是馬上就將升降平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了電力牽引系統(tǒng)上，這不僅可以運(yùn)輸貨物，而且還可以進(jìn)行升降操作。僅在次結(jié)束時(shí)，機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)者才看到堆疊相對(duì)于簡(jiǎn)單的水平移動(dòng)貨物的優(yōu)勢(shì)，這提高了倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)率，此后便創(chuàng)造出了一種具有“高舉升力”的平臺(tái)卡車。

此外，日本叉車以附加裝備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備進(jìn)入了歐美市場(chǎng)，同時(shí)將市場(chǎng)價(jià)格降低了35％。在1980年代，歐洲叉車工廠發(fā)動(dòng)了反攻，并試圖通過增加向其大陸進(jìn)口叉車和提高關(guān)稅來(lái)限制從亞洲進(jìn)口叉車。若在使用或充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)蓄電池過熱或聞到明顯硫酸味，應(yīng)立即停止，并尋求意見。日本反應(yīng)很快，首先是豐田在歐洲（法國(guó)安塞尼）建立自己的叉車生產(chǎn)廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時(shí)的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國(guó)的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。

在美國(guó)也出現(xiàn)了類似的情況，從日本開始進(jìn)口叉車，并在1970年始勢(shì)頭強(qiáng)勁。當(dāng)美國(guó)人效仿歐洲，限制從日本進(jìn)口時(shí)，日本公司也在美國(guó)建立了自己的生產(chǎn)基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車，印第安納州的TOyota叉車。7月廈門叉車廠、杭州叉車廠、湖南叉車總廠、大連叉車總廠、靖江鏟車廠在天津市成立中聯(lián)叉車公司。Komatsu叉車則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。