提升白車身剛度的目的；提高白車身結(jié)構(gòu)的剛度，可以有效提高車身的一階共振頻率（也就是di一個共振峰值對應(yīng)頻率，如果開過共振明顯的車或是匹配不完善的三缸車，就更容易理解）。在實驗條件下對車身進行扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度的考核，為產(chǎn)品開發(fā)和CAE分析提供數(shù)據(jù)。車身剛度直接影響整車的可靠性、安全性、操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性、NVH性能等關(guān)鍵性的指標。如果說白車身是整車的骨架，那么剛度就是整車的骨1髓，“欲立則剛”用在這里不過分。

提升白車身剛度的目的；車身剛度是指車輛在使用過程中受到不至于損壞車身的一般外力時車身抵抗變形的能力，主要包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，通常喜歡合并來講，也就是彎扭剛度。平均應(yīng)力、應(yīng)力梯度、表面粗糙度和表面處理工藝的對疲勞壽命均有重要影響，在疲勞計算中應(yīng)對這些因素予以考慮。對于承載式車身（也就是不帶“大梁”）而言，白車身（可簡單理解為沒裝外飾件、沒噴漆、沒上總裝線的車身）對整車剛度的貢獻可占到60%-70%。

利用Hypermesh建立了車身骨架有限元模型,闡述了有限元模型的建模方法及注意事項。白車身剛度試驗臺用途：主要用于：乘用車、工程車、特種車的駕駛室（白車身）按照使用過程中的約束條件和載荷條件,進行模擬工況下的試驗，試驗臺架尺寸可調(diào)能滿足不同尺寸的駕駛室安裝。對骨架有限元模型進行剛度分析,得出該客車的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。同時,探索大客車剛度試驗方法,制定試驗方案、設(shè)計試驗工裝,形成一整套的試驗流程,得出了可信的該客車扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度試驗結(jié)果。通過仿1真計算結(jié)果與實車骨架剛度試驗結(jié)果對比驗證了骨架有限元模型的有效性。