雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區(qū)，如杭州晝山門編組站駝峰下面的一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其所處的轍叉心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

我國道岔設計、生產的年代分：55型、57型、62型、75型、81過渡型、92（AT）改進型、96提速型、提速改進型、客專高速道岔等。

、75型、81過渡型、92（AT）改進型、96提速型、提速改進型、客專高速道岔等。早期道岔種類繁多，尺寸混亂，結構薄弱，過岔速度受到很大限制。70年代后期隨著鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了60kg/m鋼軌，設計、生產了60AT過渡型，俗稱81過渡型。此后隨著AT尖軌跟端加工技術1986年通過鑒定，牽引AT尖軌和可動心軌的轉轍機1991年通過鑒定，AT道岔道岔到1992年通過鑒定，定型為92型道岔。

至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數以千計。因此，在現(xiàn)場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。

軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點，那就是列車轉線都得靠道岔，無法由司機來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉到岔線調頭。

其實工程師們在設計火車軌道時就已經注意過這個問題，平時我們看見火車輪子直接壓在軌道上，所以我們感覺車輪和軌道的接觸面積，只有軌道和輪子相接的那一部分。其實除了車輪和鋼軌相接觸之外在輪子的外側還有輪緣，輪緣比車輪的直徑大，超出來的這部分會卡在軌道的兩側。車輪兩邊都是卡在軌道的內側的，所以車輪就不會掉落下來。