與木枕相比，水泥軌枕不消耗木材，使用年限更久，穩(wěn)定性更高，養(yǎng)護更容易，損傷率和報廢率比更低。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，尤其適用于高速客運線。

    混凝土橋枕：主要用在道渣橋面，橋枕頂面預留供釘設護軌的洞孔。相關規(guī)定指出橋梁已鋪設防腐木枕在大修時允許替換為水泥橋枕，明橋面除外。

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    蒸汽養(yǎng)護坑是混凝土雙塊式軌枕生產中采用為普遍的一種養(yǎng)護設施。養(yǎng)護坑應有較好的保溫、防潮和防漏汽的性能，并應有較高的結構強度，以抵抗起吊雙塊式軌枕模型時對坑壁的碰撞作用。協(xié)盈水泥軌枕

　　我國很凝土雙塊式軌枕生產中大都采用半地下的蒸汽養(yǎng)護坑，吊裝雙塊式軌枕模型及啟閉坑蓋均使用橋式吊車。在建材行業(yè)中，粉煤灰一直主要用于公路混凝土，大體積混凝土和墻體材料中，而在強度及抗沖擊性能方面要求較高的軌枕制品中，性能研究還非常有限。養(yǎng)護坑的結構一般為鋼筋混凝土結構，也有采用綱筋混凝土框架和磚墻建成的棍合結構。由于磚砌體承受不了較大的溫度應力以及模型吊運時的沖撞作用，因而極易損壞。

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     根據(jù)我們對多種不同長度的軌枕進行截面承載能力和材料用量等技術經濟指標的比較，我們認為軌枕長度采用2.5米是比較合適的。養(yǎng)護坑的結構一般為鋼筋混凝土結構，也有采用綱筋混凝土框架和磚墻建成的棍合結構。這一長度和標準枕木的長度是相同的。多年來的實踐證明，軌枕長度采用2.5米可以滿足軌道穩(wěn)定性的要求，同時也滿足了預應力混凝土對鋼絲或鋼筋錨固長度的需要。協(xié)盈水泥軌枕