公路邊坡防護安裝的必要性，邊坡防護網(wǎng)帶您了解：高速公路兩邊使用公路邊坡防護網(wǎng)的必要性。1、公路兩側(cè)的邊坡太陡；混凝土圍堰是用常態(tài)混凝土或碾壓混凝土澆筑而成的．一般需在低防護網(wǎng)圍堰圍護下施工，也可采用水下澆筑的方邊坡防護網(wǎng)。2、坡腳長時間的被水沖洗，十分的不穩(wěn)；3、土太過于濕潤，降低了土與土之間的粘聚力和內(nèi)摩擦力；4、路基下的地基為不穩(wěn)定的自然滑動體；5、在修建公路時采用了錯誤的傾斜層次的方法來填筑路堤；由于在修筑了高速公路之后，使巖石的個別地段的不亂性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，若之后碰到較大的雨水或稍微的就可能導致巖層的波動，使得公路被破壞或造成安全問題，邊坡防護網(wǎng)是解決這一問題的關(guān)鍵。7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)，不知道什么時候就會泛起滑坡。

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鐵路需要鐵路邊坡防護網(wǎng)的原因有：鐵路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。容易落石傷人，給列車帶來傷害，土質(zhì)疏松，容易脫落，下雨天雨水沖刷，容易產(chǎn)生泥石流，給鐵軌造成不可預估的損失和傷害。泥石流帶來的破壞。

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采用的基本斷面為上游面垂直時，下游面坡度為1：0.6～1：0.8；對于混凝土圍堰，堰頂短時漫流是允許的。為利用水重，上游面可做成1：0.1～1：0.25的折坡，折坡的起點一般在1/3～2/'3堰高處。 縱向圍堰兩側(cè)交替邊坡，其基本斷面尺寸宜為等腰三角形或近似于等腰三角形。六、橫縫為非暴露平面的不連續(xù)誘導縫，可采用鉆孔、切縫、預埋等方法形成，但應嚴格控制鐵路沿線斜坡柔性安全防護網(wǎng)生產(chǎn)成本。過水圍堰的斷面型邊坡防護網(wǎng)，鐵路沿線斜坡柔性安全防護網(wǎng)利潤應結(jié)合過水時的流態(tài)及消能方邊坡防護網(wǎng)確定。