天津國(guó)際快遞配送改進(jìn)方案

天津國(guó)際快遞配送改進(jìn)方案：

1.配送中心庫(kù)存應(yīng)根據(jù)補(bǔ)充用庫(kù)存和訂貨提前期天數(shù)來保持每天配送需要的下限即可。

2.安排足夠的配送中心，滿足顧客的需要。

3.在認(rèn)真考慮顧客服務(wù)水平的前提下，將現(xiàn)有配送據(jù)點(diǎn)盡可 能地予以精簡(jiǎn)。如果可能應(yīng)引進(jìn)自動(dòng)化機(jī)械、更新設(shè)備，將舊的配送中心改造成為新的配送中心。

4.配送中心要充分留出作業(yè)空間。配送中心用以存貨的空間、作業(yè)的空間和過道各占1／3。同時(shí)，存貨空間也不得超過1／2。

5.配送中心應(yīng)構(gòu)筑追求發(fā) 貨效率的作業(yè)系統(tǒng)。為此，應(yīng)積極推行機(jī)械化、自動(dòng)化，其中，為關(guān)鍵的是能夠迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行揀選作業(yè)。

6.不要把所有品種都放進(jìn)配 送中心，只需保留發(fā)貨頻率高、發(fā)貨量大的品種，很少賣出的商品不要放進(jìn)配送中心。

7.配送中心的庫(kù)存，應(yīng)實(shí)行固定位置管理。固定位置管理的好處是便于揀選，放置處所確定，多余的東西擠不進(jìn)來，有利于提高作業(yè)效率， 發(fā)貨頻率高的放在外側(cè)，發(fā)貨頻率低的就移到里邊去。

TNT國(guó)際快遞

TNT的全稱是TNT  Group，是荷蘭的一家國(guó)際物流公司，TNT集團(tuán)是全球的國(guó)際快遞公司服務(wù)供應(yīng)商?？蔀槿?20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供物流服務(wù)。主要市場(chǎng)為歐洲市場(chǎng)，物流業(yè)務(wù)主要集中于汽車運(yùn)輸，提供快遞發(fā)貨服務(wù)，目前在全球擁有上百個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

特點(diǎn)：TNT國(guó)際快遞發(fā)澳大利亞、加拿大、歐洲、新西蘭、中東地區(qū)，貨物在21KG左右有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于數(shù)據(jù)盤、磁帶和錄影帶，每個(gè)都要用柔軟的防震材料獨(dú)立包裝。完整清晰地填寫地址，手寫標(biāo)簽時(shí)使用大寫字母，以便工作人員識(shí)別。托運(yùn)鋒利物品如刀子或剪子時(shí)，要確保所有刀刃和都得到妥善防護(hù)。應(yīng)采用堅(jiān)實(shí)的厚紙板。防護(hù)材料應(yīng)安全固定以免運(yùn)輸途中脫落。托運(yùn)扁平的易碎物品（如聚乙烯唱片）時(shí)，必須使用厚紙板夾裹。重復(fù)使用包裝物料時(shí)，要去除所有標(biāo)簽和貼紙。并確保包裝完好無損。運(yùn)送盒裝卷軸、地圖和設(shè)計(jì)藍(lán)紙等時(shí)，使用三角形筒包裝，不要用圓形筒。 切記：將小件物品裝在合適的包裝袋內(nèi)。將膠狀、油脂或有強(qiáng)烈氣味的物品用膠帶密封，再用防油紙包裹。切記：包裝不當(dāng)會(huì)損壞周圍的物品?？爝f柜服務(wù)投訴主要問題有：一、是部分快遞員未征求消費(fèi)者同意，擅自將快件放在快遞柜。

傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程存在用車計(jì)劃審批程序多、時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)煩瑣等不足之處,嚴(yán)重影響了鐵路既有貨運(yùn)場(chǎng)站吸引貨源。

1.貨運(yùn)用車計(jì)劃審批程序多、時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)煩瑣。要求貨主在運(yùn)貨前20天左右提出月度要車計(jì)劃,這對(duì)大宗穩(wěn)定物資的運(yùn)輸是可行的,但對(duì)零星物資的運(yùn)輸及以高附加值貨物來說,無疑增加了貨主的機(jī)會(huì)成本費(fèi)用。車站只能受理而無權(quán)批準(zhǔn)日常計(jì)劃,延長(zhǎng)了承運(yùn)周期,因而大大削弱了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力?？梢允刮镔|(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)所在地向消費(fèi)所在地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、健康地向前發(fā)展。

2.單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高。在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下,都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來,鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理,等到貨物運(yùn)抵目的站后,客戶又需到貨運(yùn)站去取貨,由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

3.貨運(yùn)計(jì)劃兌現(xiàn)率低。計(jì)劃落空有很多原因,主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計(jì)劃裝車,貨主因擔(dān)心計(jì)劃不能兌現(xiàn)而無貨先報(bào)或一貨多報(bào)使計(jì)劃落空等。要車計(jì)劃申報(bào)中有虛糜現(xiàn)象等。

4.及鐵路局的貨運(yùn)計(jì)劃編制根據(jù)下級(jí)申報(bào)的要車計(jì)劃匯總而成。這種計(jì)劃編制方式在鐵路實(shí)行“直通、管內(nèi)歸己”的財(cái)務(wù)制度下,極易造成裝車去向、限制口裝車數(shù)、品類裝車數(shù)等數(shù)據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

5.統(tǒng)一計(jì)劃任務(wù)的下達(dá)無法適應(yīng)市場(chǎng)的需要。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,運(yùn)輸需求是多變的、非均衡的。貨運(yùn)計(jì)劃任務(wù)一直采取上年的實(shí)績(jī)加上一定的增長(zhǎng)量就是今年的任務(wù)數(shù),造成計(jì)劃任務(wù)難以完全與運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際情況匹配,影響鐵路運(yùn)力資源的合理利用。

6.不利于開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳,絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門,鐵路沒有真正走近客戶,與客戶的距離太遠(yuǎn),不能及時(shí)了解客戶的信息,鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開展。DHL在解決方案、快遞、物流、空運(yùn)、海運(yùn)和運(yùn)輸各方面的專業(yè)技能都是非常的完善，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球，在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有網(wǎng)點(diǎn)。