一鍵錄入譽(yù)暢配貨APP智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中并點(diǎn)擊提交，系統(tǒng)通過分析生成運(yùn)單，并根據(jù)譽(yù)暢配貨平臺(tái)上長期積累的人、車、貨海量數(shù)據(jù)所構(gòu)建的匹配模型，確定所需車型情況，再從常跑線路、常運(yùn)品類、交易記錄、信用情況等緯度，智能匹配出平臺(tái)上的承運(yùn)商來提供此次承運(yùn)服務(wù)；

再由獲得訂單的承運(yùn)商在智能調(diào)度系統(tǒng)上進(jìn)行派車操作，終將運(yùn)輸信息反饋給的卡車司機(jī)。不僅如此，如果貨主方在運(yùn)單中額外提交落地配或倉儲(chǔ)需求，譽(yù)暢配貨APP智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)還可通過后臺(tái)數(shù)據(jù)共享，聯(lián)合多家配貨站和平臺(tái)達(dá)到信息匹配，迅速提。

譽(yù)暢配貨APP 是基于全國大配貨站的理念，多角度聯(lián)合配貨，并融入物流

企業(yè)，貨代等主體的第三方配貨平臺(tái)。智慧共享物流的優(yōu)勢是可以將優(yōu)勢互補(bǔ)，運(yùn)力高度整合。

據(jù)聚暢物通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其已經(jīng)服務(wù)了超過5000家用戶。聚暢物通網(wǎng)的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)來自以船公司為主的運(yùn)力公司，這也帶來了一定的用戶基礎(chǔ)。但從建立開始，拓展公司的運(yùn)力資源一直是聚暢物通網(wǎng)的戰(zhàn)略。聚暢物通網(wǎng)的貨源主要來自貨代公司和配貨站，2020年的業(yè)務(wù)發(fā)展對象也仍然為貨代公司及KA客戶。聚暢物通網(wǎng)認(rèn)為一個(gè)貨代公司背后往往意味著幾十個(gè)用戶，而主要進(jìn)軍貨代服務(wù)市場也可以更好地節(jié)約公司資源。

2020年聚暢物通網(wǎng)的業(yè)務(wù)布局變化主要出現(xiàn)在華北市場。“我們今年將招募加盟商，進(jìn)軍華東市場以及東北市場，聚暢物通網(wǎng)的目標(biāo)是打通一條中國南北互通的智慧物流鏈條。”目前聚暢物通網(wǎng)的業(yè)務(wù)布局以海陸聯(lián)運(yùn)為主，這也較為適合工業(yè)集裝箱物流行業(yè)的行業(yè)特性：較為巨大的運(yùn)輸體量，相對封閉的物流體系，比較高的準(zhǔn)入門檻。

聚暢物通網(wǎng)布局?jǐn)?shù)字化多式聯(lián)運(yùn)將不同運(yùn)力模式通過智能算法相結(jié)合，化了公司現(xiàn)有的運(yùn)力資源。面對如今行業(yè)內(nèi)普遍的陸海聯(lián)運(yùn)機(jī)制，賽道內(nèi)的企業(yè)都在不斷拓展現(xiàn)有運(yùn)力資源提升公司發(fā)展上限，如何繼續(xù)拓展，是否可以有機(jī)結(jié)合鐵路運(yùn)輸甚至航空運(yùn)輸構(gòu)建真正的多式物流體系，這也許會(huì)真正構(gòu)建更加完善的多式聯(lián)運(yùn)體系。

貨代行業(yè)業(yè)務(wù)競爭的優(yōu)勢是什么？就是效率！有些貨代公司因此不惜調(diào)整工作時(shí)長和工作節(jié)奏，以便在業(yè)務(wù)高峰期也能正常運(yùn)營業(yè)務(wù)，不耽誤貨物的跟進(jìn)。

但人力畢竟是有限的，當(dāng)人力達(dá)到值后呢，又該怎么提升呢？這時(shí)候，貨代軟件的先進(jìn)性就成了主要，甚至是關(guān)鍵的方法。很多貨代朋友了解到合理的業(yè)務(wù)模式可以有助于自己的業(yè)務(wù)更具競爭優(yōu)勢而快速提升，但是每個(gè)貨代的成功都有不可性，每家貨代公司的成長歷程、面對的問題、服務(wù)的客戶都不同，很難在別人那找到經(jīng)驗(yàn)，對于自己該用什么樣的貨代系統(tǒng)就更加迷茫了。讓自己的貨代事業(yè)得到穩(wěn)定發(fā)展，一款適合自己得到貨代操作系統(tǒng)的。

那么中小貨代公司，用什么貨代系統(tǒng)好？貨代操作系統(tǒng)，現(xiàn)在要做的不僅是簡簡單單對自己的更新，更是眾口難調(diào)調(diào)眾口的一個(gè)攻堅(jiān)克難的挑戰(zhàn)。只有滿足更多貨代公司的認(rèn)可，得到更多貨代公司的使用，才能在將來，實(shí)現(xiàn)更多的可能。聚暢物通網(wǎng)為貨代提供運(yùn)價(jià)查詢和發(fā)布系統(tǒng)。更可以提供陸運(yùn)配貨一鍵發(fā)布系統(tǒng)，是的物流共享SASS 軟件平臺(tái)。

國際物流是組織貨物在國與國之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的貨物。廣義的國際物流是指各形式的物資在國與國之間的流入和流出。狹義的國際物流是指與一國進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。國內(nèi)物流是為國家利益服務(wù)在自己國家領(lǐng)地范圍內(nèi)的物流活動(dòng)，是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面。國際物流是國內(nèi)物流的延伸，具有國內(nèi)物流的一些屬性，但與國內(nèi)物流有著許多的不同之處，主要表現(xiàn)在以下方面：一、物流環(huán)境差異大國際物流面向的是各個(gè)國家、各個(gè)地區(qū)，與世界接軌；

而國內(nèi)物流只是在本國內(nèi)的物流活動(dòng)。國際物流的環(huán)境具有復(fù)雜性、廣泛性、國際性的環(huán)境特征，而國內(nèi)物流的標(biāo)準(zhǔn)性國際物流也有。國內(nèi)物流作業(yè)可能只需一張單證一份就能完成，但是國際物流不能，報(bào)關(guān)單、原產(chǎn)地單據(jù)、產(chǎn)品商檢等等各種文件都是需要的。國內(nèi)液體、粉末等商品的運(yùn)輸并不困難，而如果這類商品想要運(yùn)輸?shù)絿?，那就比較困難了，需要一大堆認(rèn)證、審核文件不說，還會(huì)成為海關(guān)的重點(diǎn)照顧對象。二、復(fù)雜性國際物流的作業(yè)是需要使用多語言的，產(chǎn)品運(yùn)輸過程中經(jīng)過的每個(gè)國家，都需要用到多種語言的物流單證；產(chǎn)品本身、產(chǎn)品說明書等也會(huì)是多語言的；雖然基本都是用英語來作為商用通用語言，但是有些國家是必須要求提供當(dāng)?shù)卣Z言的單證和報(bào)關(guān)單的，

這就給國際物流作業(yè)增加了難度。國內(nèi)物流倉庫基本是揀貨區(qū)與存儲(chǔ)取共用，一般都是平面?zhèn)}庫。國際物流則需要的存儲(chǔ)區(qū)來提高存儲(chǔ)利用率；專門的揀貨區(qū)提高揀選效率。國內(nèi)物流基本都是包郵的，如果貨物丟了，賣家也會(huì)重新發(fā)送一份新的產(chǎn)品給你，運(yùn)輸時(shí)間短。而國際物流由于是運(yùn)輸?shù)絿?，運(yùn)輸時(shí)間相比于國內(nèi)會(huì)比較長，運(yùn)費(fèi)也不是包郵的。國內(nèi)收件人不用擔(dān)心稅務(wù)問題的，而國際上收件人就需要擔(dān)心是否會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅問題了。國內(nèi)商品上可能只需要貼個(gè)物流標(biāo)簽就行，但是國際上商品只貼一個(gè)物流標(biāo)簽碼是不行的，還有其他的要求，比如出口到美國的商品就需要貼“MADE IN CHINA”的標(biāo)簽。