科技監(jiān)管：把科技手段引入監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)線與監(jiān)管部門微機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)資源共享，既可有效防止機(jī)動(dòng)車不上線檢驗(yàn)和隨意修改檢測(cè)數(shù)據(jù)等弄虛作假現(xiàn)象的發(fā)生，又可簡(jiǎn)化機(jī)動(dòng)車定期檢驗(yàn)和發(fā)放檢驗(yàn)合格標(biāo)志程序，方便用戶。在車輛檢測(cè)中由于存在檢測(cè)車輛相對(duì)集中，由不同單位（維修企業(yè)）負(fù)責(zé)送檢，協(xié)調(diào)難度大，隨車人員流動(dòng)性大，人車混雜等不安全因素，如不注重安全生產(chǎn)管理，容易發(fā)生事故。在車輛檢測(cè)過(guò)程中如管理操作不當(dāng)同樣會(huì)發(fā)生損壞設(shè)備和車輛的機(jī)械事故，影響檢測(cè)質(zhì)量，造成檢測(cè)質(zhì)量事故。

無(wú)論工作場(chǎng)所的數(shù)量和排列順序如何，汽車二級(jí)維護(hù)檢測(cè)線一般采用直槽式布置，便于連續(xù)作業(yè)。

　　為了提高檢測(cè)效率，各崗位所需的檢測(cè)時(shí)間應(yīng)該更加均衡。

　　例如，如果四位線對(duì)于第三位的幾個(gè)測(cè)試項(xiàng)目特別耗時(shí)，則第0一和第二位的車輛將等待很長(zhǎng)時(shí)間，第四位的車輛將長(zhǎng)時(shí)間空閑。考慮測(cè)試項(xiàng)目的合作。如制動(dòng)前必須測(cè)量稱重軸的重量；前照燈的測(cè)量很費(fèi)時(shí)，但在調(diào)整前照明裝置的同時(shí)，可以將其放置在與廢氣相同的位置來(lái)測(cè)量廢氣。

　　此外，有些項(xiàng)目在車頭進(jìn)行測(cè)試（如前軸重量、前制動(dòng)器、側(cè)滑、前照燈），有些項(xiàng)目在車尾進(jìn)行測(cè)試（如后軸重量、后制動(dòng)器、廢氣、煙霧）。其他項(xiàng)目可在車前或車后（如車速表校準(zhǔn)），而車只能前進(jìn)，不能后退到檢測(cè)線上。需要考慮車間的工作環(huán)境。在測(cè)試廢氣、煙霧和校準(zhǔn)車速表時(shí)，必須排放廢氣。測(cè)量車速表時(shí)聲音很大。所以不要把這些東西放在測(cè)試線大廳的中間。

為了去報(bào)我們駕駛的車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，定期的檢測(cè)及養(yǎng)護(hù)工作是必不可少的，其實(shí)整個(gè)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)下來(lái)是需要好多步驟的，需要檢查的項(xiàng)目也比較多今天我們來(lái)了解下汽車檢測(cè)線蓄電池的檢測(cè)呀。

　　一、把蓄電池充滿電之后按照規(guī)定把電池、電流表等連接好。

　　1、用萬(wàn)用表測(cè)量每一塊電池的電壓，并將其數(shù)值記下同時(shí)記下放電的時(shí)間，調(diào)整電阻絲使電流表指針指在5a上。

　　2、在汽車檢測(cè)線放電的過(guò)程中應(yīng)保持電流表始終在5a上，并每隔20分鐘測(cè)量一次電池電壓，同時(shí)記下測(cè)量值，單只電池電壓下降到10.5V時(shí)放電時(shí)間不得低于84分鐘。

　　二、電池內(nèi)部斷路 有的電池內(nèi)部斷路，表現(xiàn)為電池有電壓無(wú)電流，整車有電、電機(jī)不轉(zhuǎn)，如更換一組新電池后，整車正常，則是電池的問(wèn)題。

　　三、汽車檢測(cè)線的充電器綠燈不轉(zhuǎn)換，充電時(shí)充電器綠燈不轉(zhuǎn)換，空載時(shí)充電器綠燈亮，則一般情況是電池內(nèi)部缺水或缺稀硫酸所致，將電池上蓋打開后，旋下單向閥或閥門，向電池內(nèi)注入適量專用補(bǔ)充液（5ml~8ml），充電6-10小時(shí)即可轉(zhuǎn)換。

　　四、電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程短