發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷特性說明：引起合成磁場變化的主要原因，是電樞磁場由于負(fù)荷的性質(zhì)不同而變化造成的。這稱為電樞反應(yīng):當(dāng)發(fā)電機(jī)的電樞繞組——原理上就是一個鐵心電感線圈，只接有純電阻性負(fù)荷時，繞組的電勢與電流同相，電樞磁場與轉(zhuǎn)子磁場疊加，合成磁場沒有什么變化。只是發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時，其定子磁通需處于飽和狀態(tài)要吸收一些電樞磁場，而使合成磁場略有減少。負(fù)荷電流越大則減少的越多。

為什么柴油發(fā)電機(jī)組為何成為1佳發(fā)電設(shè)備：柴油發(fā)電機(jī)組特點(diǎn)：柴油發(fā)電機(jī)組是集柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和自動控制等多個學(xué)科領(lǐng)域相交叉的技術(shù)。柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油機(jī)為動力的發(fā)電設(shè)備，它與常用的蒸汽發(fā)電機(jī)組、水輪發(fā)電機(jī)組、燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)組、原子能發(fā)電機(jī)組等發(fā)電設(shè)備相比較，具有結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小、熱、啟動迅速、控制靈活及燃料儲存方便等特點(diǎn)。

在自動模式下，接收到帶載信號有效時，所有模塊全部發(fā)出開機(jī)信號，首先達(dá)到帶載條件的機(jī)組合閘，其它機(jī)達(dá)到帶載條件時，一一同步并機(jī)。然后控制器模塊檢測負(fù)載，當(dāng)負(fù)載小于內(nèi)部設(shè)定的停機(jī)百分比時，優(yōu)先級低的機(jī)組進(jìn)入冷卻后，分閘散熱后停機(jī)。當(dāng)負(fù)載再次增大時，并超過設(shè)定的百分比時，剩余未開機(jī)的機(jī)組全部啟動開機(jī)，并進(jìn)入上述檢測停機(jī)過程。當(dāng)帶載的發(fā)電機(jī)組報(bào)警停機(jī)時，剩余未開機(jī)的機(jī)組全部自開機(jī)，并進(jìn)入上述檢測停機(jī)過程。

柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護(hù)作用的傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，就可以設(shè)定一個上限，當(dāng)達(dá)到或超過這個限定值的時候控制系統(tǒng)會預(yù)先報(bào)警，這個時候如果操作員沒有采取措施，控制系統(tǒng)會自動將機(jī)組停掉，-發(fā)電機(jī)維修-柴油發(fā)電機(jī)組就是采取這種方式起自我保護(hù)作用的。