主營(yíng)產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無(wú)人機(jī)機(jī)架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

產(chǎn)品規(guī)格：3K平紋/斜紋啞光/亮光

產(chǎn)品尺寸：400*500，500*500，500*600，600*1000

產(chǎn)品厚度：0.2MM--10.0MM

歡迎廣大客戶來(lái)電、來(lái)圖咨詢！ 誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，共創(chuàng)輝煌！

（碳纖維轉(zhuǎn)向架）

據(jù)中國(guó)中車科學(xué)家、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，新一代地鐵車輛采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù)，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙及設(shè)備機(jī)體等均使用碳纖維復(fù)合材料制造，是大規(guī)模應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的地鐵車輛。特別是成功突破碳纖維大型復(fù)雜件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造成型等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料在車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室等車輛主承載結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用。

碳纖維使車輛實(shí)現(xiàn)大幅“瘦身”

與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料相比，新一代碳纖維地鐵車輛的車體、司機(jī)室、設(shè)備艙分別減重30%以上，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重40%，整車減重13%。

從古至今一直讓人聞風(fēng)喪膽，天災(zāi)的可怕性摧毀了山川河流，哪怕房屋建筑也抵擋不住，但 是對(duì)于帶來(lái)的房屋坍塌事情，下面施邦來(lái)說(shuō)下砌體結(jié)構(gòu)中，用碳纖維布增強(qiáng)墻體抗震能力的方法。

碳纖維布大家都知道，它的作用及效果運(yùn)用非常清楚，用于結(jié)構(gòu)加固等作用，這就不多說(shuō)了，下 面對(duì)增強(qiáng)墻體抗震能力的重要性做闡述，對(duì)于房屋住宿的建筑中大部分砌體結(jié)構(gòu)占90%以上，通 過(guò)內(nèi)外磚墻的咬砌達(dá)到具有一定整體連接性的目的等，以此來(lái)增強(qiáng)抗震性。

國(guó)外碳纖維復(fù)合材料已在航空、船舶、汽車、體育用品等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成熟運(yùn)用，技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，在材料設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、制造工藝、服役性能及維護(hù)等多方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，為CFRP在高速列車領(lǐng)域的應(yīng)用提供借鑒。國(guó)外軌道交通類企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)在前期基礎(chǔ)上，針對(duì)列車用的碳纖維復(fù)合材料開展了系統(tǒng)研究， 目前已實(shí)現(xiàn)眾多技術(shù)突破，積累了豐富的工程化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用范圍從內(nèi)飾、車內(nèi)設(shè)備、司機(jī)室外罩等非承載部件和次承載部件，擴(kuò)大到車體、轉(zhuǎn)向架等主承載結(jié)構(gòu)。