動(dòng)力鋰電池更側(cè)重于充放電功率等方面

動(dòng)力鋰電池更側(cè)重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動(dòng)，尤其強(qiáng)調(diào)較高的安全性和高能量密度以達(dá)到持久續(xù)航能力，還有重量體積方面的輕量要求;儲(chǔ)能鋰電池的制備強(qiáng)調(diào)電池容量，尤其要求運(yùn)行穩(wěn)定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關(guān)注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻性等方面，以追求整體儲(chǔ)能設(shè)備的長(zhǎng)壽命和低成本。

鉛炭電池的優(yōu)點(diǎn)有哪些?

鉛炭電池的優(yōu)點(diǎn)：1、充電快，比普通鉛酸電池提高8倍的充電速度；2、放電功率提高了3倍；3、循環(huán)壽命提高到6倍，循環(huán)充電次數(shù)達(dá)2000次；4、性?xún)r(jià)比高，能量密度可以提升到40~60Wh/kg，功率密度可達(dá)300~400W/kg左右，性能已經(jīng)接近了一部分鋰電池的能力，而且更關(guān)鍵的一點(diǎn)，是其成本仍然是0.6~0.8rmb/Wh，低于鋰電池等其它電池，具有很好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。5、鉛碳電池在高、低溫等極端條件下一直可以提供可靠的保障，在-20℃下仍可提供較強(qiáng)勁功率和容量。

制約電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)輛大規(guī)模普及應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

制約電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)輛大規(guī)模普及應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)有很多，車(chē)用儲(chǔ)能技術(shù)肯定是卡脖子的瓶頸技術(shù)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的演化，車(chē)用儲(chǔ)能電池技術(shù)也演化出了多種多樣的形式類(lèi)別，有化學(xué)電池技術(shù)，超導(dǎo)儲(chǔ)能技術(shù)，機(jī)械飛輪技術(shù)等等，化學(xué)電池技術(shù)又包括鉛酸電池、鎳鉻電池、鎳氫電池、金屬-空氣電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、超級(jí)電容等。決定新能源汽車(chē)采用何種形式電池的因素除了能量密度、功率密度外，還需綜合考慮壽命、溫度特性、成本、安全、可靠性等。

自動(dòng)化回收生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)難度大,回收收益不具備吸引力

隨著儲(chǔ)能電站規(guī)模的日益增加，退役后儲(chǔ)能電池的回收難題日益凸顯。現(xiàn)有電池，尤其是鋰離子電池，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，自動(dòng)化回收生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)難度大，回收收益不具備吸引力。從電池本體設(shè)計(jì)出發(fā)，研制易回收的儲(chǔ)能電池體系將是未來(lái)重要方向。適應(yīng)性主要指電網(wǎng)適應(yīng)性和環(huán)境適應(yīng)性。電網(wǎng)適應(yīng)性方面，需要通過(guò)儲(chǔ)能變流系統(tǒng)的快速控制，使儲(chǔ)能電站對(duì)外呈現(xiàn)虛擬同步發(fā)電機(jī)特性，從而實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能的友好接入；